西鄉大道特別是西鄉立交段，早高峰是往東方向塞，晚高峰就往西方向塞。塞車情有可原，但幾年來都是這樣塞，對此處的交通管理就感到失望，真的是無所望了。除了車流量大外，設計與管理應該逃不到哪里去 。

先來說說腦殘設計。最腦殘的設計莫屬于西鄉立交有太多交織的路口，路口多了，這對習慣見縫插針的國人來說，非常容易導致加塞堵塞。比如西鄉立交往西方向下橋處，匯聚了兩三個方向的來車，而且這些來車可能進入輔道、可能進入主道，車輛稍微多了便塞住了，更可惡的是公交大巴都是從橋上最左側車道行駛到輔道入口處插隊進輔道的，完全不顧阻礙直行車輛。第二腦殘的是西鄉大道往西方向進入輔道的入口太靠近立交橋末端，而且入口太小，導致無法快速消除車流，最后堵到主道上（這就好像沒人理的孩子，從不見交警來疏導疏導、管理管理）。又如西鄉立交往東方向下橋位置，從輔道出口和輔道入口幾乎在同一個位置，又是增加了車輛交織面，導致右轉入前進二路的車輛與輔道并入西鄉大道主道的車輛經常打架。大大降低了通行效率。

最近看見西鄉大道共和工業路路口、寶安大道路口開始改造，起初可謂是喜出望外，看見了治堵的曙光。比如，近共和工業路路口處鏟除了部分綠化增加了左轉掉頭車道，可是還是覺得新改造的掉頭道口依舊是無濟于事，就是增加了左轉掉頭車輛容量罷了，左轉掉頭車輛依舊要等到對面車道沒有直行車輛的時候才能掉頭，掉頭效率大打折扣，左轉掉頭車輛依然排了長長的隊伍，這就相當于擴大了掉頭入口面，而掉頭出口依舊，可想而知，這種方式對治堵沒有多大成效。

為什么不給掉頭車輛增加出口面呢，也就是在對面車道增加一條車道給掉頭過來的車輛（與目前掉頭道口改造方式反過來），使掉頭車輛有道可行、行駛一段時間后再并入直行車流，讓掉頭車輛在對向車道無論有無直行車輛的情況下都可以掉頭，從而不會因對面車道車流量大而無法插入掉頭（實際情況就是這樣的）而導致等待掉頭車輛積壓擁堵。另外，掉頭入口面很大，出口面卻小很多，如果是從最左邊車道掉頭，考慮過大巴掉頭的難處嗎？

也不知道什么設計師設計出來這么腦殘的掉頭道口，真懷疑那些人沒實際開車體驗過，光在辦公室里拍板出來的設計方案。可是，最后，讓人感到可惡的是，西鄉大道共和工業路口改造工程好像都已經很久了，應該是有一個多月了吧，卻遲遲沒完工，經過那里的時候，老是看不到人在施工，好像遇到什么問題擱置在那一樣，毫無進展，為什么就不能快快改造好？也許政府做工程就這樣吧！

現在來說說慵懶管理。每每經過西鄉大道前進二路路口，看見成群的特色鮮明的交警站在轉彎處崗亭那，或者坐在警車內，玩手機、聊天，啊！真不知道他們在干嘛，完全不顧那個路口在紅綠燈處壓實線便道的車輛、從旁邊轉彎車道強塞壓線擠進去的車輛（有多少可能交警就最清楚），對那里的交通擁堵毫無作用，簡直浪費人力，很沒必要，還不如讓他們回去休息。

再說說懶劃標線。上述西鄉大道往東方向下橋位置，最右側車道原本是給從輔道進入主道的車輛的緩沖車道，卻成了右轉進入前進二路車輛從右邊加塞的便道（從橋上下來的車輛即使轉入了那條道也始終要出來再右轉的，允許右轉車道進入，就是增加了擁堵而已）。其實在該處劃一條實線，只允許輔道出來的車輛并入主道，不允許準備右轉的車輛進入從一旁加塞，或許車輛能更快地通過。

其實，一直以來都有一個想法，如果能夠保障道路右轉彎及掉頭無阻礙通行，可能更能降低路口擁堵程度，使路口積壓的車輛更快地分流出去，而不用排在等待過紅綠燈的車流后面增加擁堵。

哎，郁悶了一段時間，終于吐槽出來了。我知道，這如同一首歌唱的——“又能怎樣呢？”

（文章來自：深圳論壇 網友：小康愛深圳 點擊鏈接）