近日舉行的深圳市政協六屆五次會議上，多位政協委員提出了《關于我市醫院配備微型救護車的提案》，“建議給深圳每家醫院配備若干輛微型救護車，將微型救護車納入深圳市急救系統，統一調度使用。”

提出這一提案的一個背景是，目前，深圳市各醫院使用的最小型救護車是面包車型救護車，在許多道路狹窄的城中村和小區，這種救護車很難進入。曾有報道稱，去年12月8日，龍華區福東龍華府小區一老人在家中病倒，救護車因道路通行條件所限，遲遲開不進小區，耽誤了1小時的救治時間。

無獨有偶，市政協委員陳志洪建議深圳增設7座車型出租車。目前深圳市出租車行業均采用五人座轎車，而他關注到的一個普遍存在的現象是，一對夫妻帶上兩位老人和一名孩子出行，通常需要兩輛出租車。這不僅增加了出行經濟負擔，也加劇了交通擁堵。

微型救護車與7座車型出租車，這樣的一“小”一“大”頗有意味。它傳遞的一種理念是，所謂的服務或者管理精細化，一定是照顧“少數”的，一定是盡可能覆蓋更多人群的。也就是說，在既定的標準之外，考慮那些容易被忽略的需求。

比如，對急救病人來說，救護車第一時間趕到現場是關鍵。如果能建立起大、中、小、微型救護車隊，以適應道路條件不同情況下的有效急救，在緊急情況下可以更好地挽救生命。再說到出租車車型，以上海為例，2017年初，上海強生公司推出100輛7座出租車。為方便殘疾人士及提高安全性，該公司還通過加裝無障礙通道及視頻攝像系統，更新了850輛7座型的出租車，其主要服務人群為家庭型乘客、特殊人群以及殘障人士。作為一個年輕的城市，深圳的二孩家庭也在逐漸增加，7座出租車也是有一定市場容量的。

城市的文明程度，往往是由“少數”人決定的。深圳政協委員提出的這種一“小”一“大”的提案，以及城市對待盲道的態度、對待特殊人群以及殘障人士的公共服務供給水平等，莫不指向了這樣的常識。