正在召開的廣東省“兩會”上，如何建立粵港澳大灣區新型交通體系，成為代表委員關注的焦點話題之一。

省政協委員王理宗表示，他建言加速啟動廣深高速磁懸浮試驗線規劃建設前期研究，爭取高速磁懸浮試驗線落戶廣深。省政協委員聶竹青則建議，盡快實施深珠高鐵規劃。這樣的建議再一次拓展了人們對大灣區未來交通的想像空間。

目前來看，廣州和深圳主要通過廣深港高鐵和廣深城際四線聯系。廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區較遠；廣深城際四線接入廣州中心區，但運行時速低，難以實現兩市中心之間的快速聯系。若在廣深規劃建設高速磁浮項目，可實現廣深中心城區之間15分鐘內到達、莞深中心城區之間10分鐘內到達。

作為粵港澳大灣區發展的核心引擎，深圳和廣州之間這樣一種交通提速，無疑將進一步提升大灣區一體化發展水平。據透露，國家相關部委正在籌劃建設我國第一條完全自主知識產權的高速磁懸浮試驗線，對深圳和廣州乃至整個粵港澳大灣區來說，這都是交通升級的一次機遇。

再說深珠高鐵規劃，按目前有關部門制定的初步方案，深珠高鐵擬從深圳西麗直達珠海橫琴，按高鐵時速，兩地的來往時間將縮短到半小時以內，與通過現有陸路交通來往需兩三個小時相比，將帶來極大的客貨運便利。深珠高鐵不但能夠加強深圳、珠海、中山協同發展，更重要的是，珠江西岸城市群將更好地分享改革紅利，形成面向全球的貿易、投融資、生產、服務網絡，增強大灣區創新發展的內生動力。

交通大通道撐起粵港澳大灣區脊梁。目前，粵港澳大灣區高速公路里程已經超過4000公里，是全國高速公路網密度最高的地區之一，核心區的路網密度已經超過紐約、東京、倫敦三大灣區。水運方面，基本形成了以西江干線和珠江三角洲“三縱三橫三線”為骨架的江海直達、連通港澳的高等級航道網。在廣深港高鐵香港段與港珠澳大橋相繼通車的背景下，如果廣深高速磁懸浮試驗線與深珠高鐵能夠從規劃走向現實，大灣區的互融互通將變得更加伸手可觸，大灣區現代化交通運輸體系將更加完善，更加富有立體感。

粵港澳大灣區是推動我國全面開放的一個支點，對深圳來說，更是加速發展的一個重要支點。早在2014年，深圳就首次把“發展灣區經濟”寫入當年政府工作報告，提出“聚焦灣區經濟，構建區域協同發展新優勢”。充分發揮深港合作的優勢，在粵港澳大灣區中成為重要的橋梁、紐帶、融合劑，是深圳的一項使命。而無論是磁懸浮試驗線還是更多的城際高鐵等新型交通，這種從深圳出發、向更遠處延伸的交通網絡，將為深圳、為粵港澳大灣區注入更加澎湃的發展力量。