▲6號(hào)線(xiàn)二期線(xiàn)路圖

深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)一期的紅山站至上塘北站區(qū)間由中鐵建大橋局承建，上跨正在運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線(xiàn)，兩條線(xiàn)最近處僅相隔1．2米，施工稍有不慎將影響4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，管理要求極高。本次頂推高架為4孔30米雙線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼混結(jié)合梁，采用依次整體橫向頂推的方式，單孔梁重430噸，最大頂推距離17米，斜跨段平曲線(xiàn)半徑為450米，交叉角達(dá)30度。第一孔簡(jiǎn)支鋼混結(jié)合梁于3月3日開(kāi)始頂推，歷時(shí)22天，最后一孔于25日完美收工。

由于跨越地鐵營(yíng)運(yùn)線(xiàn)施工，只能選擇凌晨天窗點(diǎn)施工作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)高、任務(wù)重、時(shí)間緊、協(xié)調(diào)多，機(jī)械設(shè)備多樣，精度控制嚴(yán)格，在有限時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)任務(wù)，對(duì)項(xiàng)目是一次重大的考驗(yàn)。

深鐵建設(shè)、港鐵集團(tuán)、中鐵建南方、監(jiān)理單位數(shù)次勘察現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)推敲及論證施工方案，對(duì)時(shí)間、人員、設(shè)備、安全預(yù)案仔細(xì)部署，每次頂推前都進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及施工模擬，全體管理人員凌晨時(shí)分值班檢測(cè)，保障了頂推的安全零失誤。

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最新進(jìn)展

地鐵6號(hào)線(xiàn)：完成高架車(chē)站主體100％，地下車(chē)站主體100％，高架區(qū)間100％，地下區(qū)間93．5％，安裝裝修16％，高架車(chē)站附屬13％，地下車(chē)站附屬1．1％；道路恢復(fù)31％。

6號(hào)線(xiàn)二期：工程進(jìn)展情況：完成車(chē)站主體100％，區(qū)間93％，停車(chē)場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)78％，車(chē)站附屬41％，安裝裝修9％。