粵港澳大灣區若實現“一卡通”，它的市場將空前廣闊、運用場景也將空前豐富，可以為公交承運公司和核算公司衍生出諸多其他收益，既能利市便民，也能開拓財源。

據《深圳特區報》報道，目前深圳地鐵站內的自助充值機不僅可以為深圳通充值，也能夠給香港八達通充值，而且，支付方式多元便利，匯率自動換算，為赴港市民與居深港人提供了便利。

深港之間，一衣帶水，交通來往向來頻繁。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后，兩座城市聯結勢必更為緊密。粵港澳大灣區經濟社會發展，須有銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡提供有力支撐。各城市之間人員、貨物的運輸更便捷，大灣區各城市才能源源不斷獲得驅動發展的新鮮血液。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出，要推進大灣區城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯程和“一卡通”服務。銜接好大灣區各城市公共客運系統，是確保大灣區各城市間人流順暢的基礎工程，充分利用大灣區城市較好的公交基建底子，將城市公交網延展成大灣區公交網，實現“四兩撥千斤”地增加運能的效果。

異地充值可以說是大灣區“一卡通”的前奏。自1976年法國研制出第一張智能卡和第一套管理系統，城市智能公交管理系統已經發展了近三十年，在4G網絡已臻完備、5G通訊呼之欲出的當下，建設覆蓋粵港澳大灣區的城市一卡通系統，技術層面已完全不成問題。然而，跨城市一卡通在行政層面仍存壁壘，有專家指出，各城市一卡通資金核算中心隸屬部門不同，各地公共財政政策亦有差異，金融數據統一難度大，難以建立統一的核算中心，是跨城市一卡通難以落地的重要原因。

深圳開放八達通異地充值功能，在一定程度上就是在探索跨城公交系統核算中心機制的建設。可必須承認，雖然異地充值實現了，我們離一卡通灣區的愿景還有不小距離，還需要相關方拿出更大的改革勇氣和創新闖勁。要看到灣區一卡通將給城市公交系統帶來更廣闊的市場與商機，城市一卡通不僅可為公交服務，還可作為一種便利的餐飲、購物支付工具，如香港的八達通已成為香港市民離不開的一張準金融卡。粵港澳大灣區若實現“一卡通”，它的市場將空前廣闊、運用場景也將空前豐富，可以為公交承運公司和核算公司衍生出諸多其他收益，既能利市便民，也能開拓財源。

異地能充值雖好，一卡通灣區更佳。資源破壁、整合，考驗著各城市協同合作的大智慧——小小公交卡，也可以成為我們觀察大灣區融合程度的窗口。（王森）