建設兒童友好出行系統，是“讓城市為兒童而建”的溫暖注腳。作為全國第一個將兒童友好型城市建設納入頂層設計的城市，兒童友好型城市已從一個概念變成了深圳的發展理念和扎實行動。

日前，深圳市交通運輸局與深圳市婦兒工委聯合編制了《深圳市兒童友好出行系統建設指引》，明確建設相關指標和要求，推廣兒童出行系統建設，到2020年，各區至少建設1個兒童友好型片區。

城市發展為了所有人，其中兒童權益應當優先得到保障。早在1996年，聯合國第二屆人類居住大會首次提出“兒童友好型城市”概念——“不論是大中小城市或社區，在公共事務中都應該給予兒童優先權，將兒童納入決策體系中”。這一城市發展理念得到了全球范圍內的廣泛認同。

然而，由于兒童身心發育的特點，兒童常常處于弱勢地位，城市建設往往建立于成人視角之上。比如，高密度的城市空間布局減少了兒童與自然接觸的機會；以車為主的道路設計忽視了兒童在城市、街道和社區自由行走的安全保護；成人主觀認知的休閑設施替代了兒童成長的特殊需求。城市高速發展的“標準化供給”，對于兒童來說尚不夠“友好”，在一定程度上限制了兒童的出行和活動。

建設兒童友好出行系統，是“讓城市為兒童而建”的溫暖注腳。前些日子引發熱議的“最有愛斑馬線”，就是深圳建設兒童友好出行系統的新嘗試。深圳在部分街道地面彩繪卡通人物，小朋友可以和小豬佩奇等動畫人物一起過馬路。可愛的彩繪斑馬線，既可以鼓勵小朋友養成過馬路走人行橫道的意識，也能通過色彩鮮明的圖案吸引司機的注意，禮讓兒童，保障兒童出行安全。不僅如此，圖案還是由4所小學、幼兒園的100名小朋友共同選定的。關注兒童出行，傾聽兒童的聲音，釋放出濃濃的善意和溫情。

建設兒童友好出行系統，定制安全又豐富的“兒童出行路徑”是重中之重。深圳兒童出行系統建設的重點，一方面是加大路權分配力度，合理壓縮機動車道，優化步行、騎行空間，保障兒童出行空間要求，優化兒童上學途徑，提升兒童街道活動的安全性；另一方面，打造休憩空間、趣味空間，完善風雨連廊、休息座椅等服務設施的設置，試點彩色斑馬線、地面彩繪標識等趣味化設計。這抓住了兒童出行的兩個關鍵問題——安全性和豐富性。前者解決的是兒童敢不敢獨自出行的問題，后者解決的則是在此安全的基礎上，兒童愿意不愿意獨自出行的問題。實際上，這不僅僅保障了兒童的出行權利，也有利于交通綜合整治，對于城市的科學規劃和可持續發展有著重要意義。

關注兒童就是關注城市的未來。作為全國第一個將兒童友好型城市建設納入頂層設計的城市，兒童友好型城市已從一個概念變成了深圳的發展理念和扎實行動。關注并實現兒童出行等更多細微處的“兒童權利”，將讓深圳成為一個孩子幸福、家長安心的美好家園。（莊媛）