深珠通道規劃出爐。根據初步規劃方案，伶仃洋通道作為連接珠江東西兩岸的重要通道，東起深圳前海經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里，其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15公里。

深圳和珠海是我國兩大經濟特區，直線距離不到50公里，可是因為沒有直連的陸路通道，開車需要兩三個小時。深珠通道的建設，意味著兩大經濟特區之間將結束沒有直連通道的歷史。

這里值得一提的是，深珠通道主橋距離上游深中通道12公里，距離下游港珠澳大橋20公里。也許有人會問，有了深中通道和港珠澳大橋，為何還要建深珠通道呢？

正如區域觀察人士所說，“一條深中通道不足以承接深圳產業布局和經濟發展的不斷西移。”目前，深圳和東莞兩市汽車擁有量就超過600萬，未來，兩岸客貨運交通需求年均增長率預計超過5％，日均客運量在30萬人次以上，有限的通道難以滿足未來交通聯系的需求。

另一方面，對深圳來說，通過深珠通道銜接珠江西岸后，將形成一條串聯深圳西部南北向發展軸，對完善城市區域路網結構具有重要意義。進一步看，深珠通道將對兩個特區的協同發展，加強前海和橫琴兩個自貿片區的聯系，以及完善大灣區產業布局發揮重要價值。

如果說，深中通道是珠江口跨海的“內環通道”，港珠澳大橋是“外環通道”，那么，位處中間的深珠通道則可以看作“中環通道”。而這條“中環通道”的到來，將讓整個粵港澳大灣區的交通呈現新的氣象。

在更高的坐標下來觀察，建設富有活力和國際競爭力的一流灣區，推進基礎設施互聯互通、促進要素流動便捷高效，是十分重要的維度。根據世界灣區的發展經驗，第一步要解決的就是交通問題。

比如，在美國西海岸，舊金山灣區憑借發達的道路交通與跨海橋梁系統，將州際高速、101號國道、州道有機融合，形成了多個“N小時經濟圈”；東海岸的紐約灣區，一條城際鐵路將一河兩岸的曼哈頓與新澤西州相連接；東京則擁有全世界里程最長、客流量最大的軌道交通網，能抵達出行的“最后一公里”。

在這里，值得一提的還有深茂鐵路。它東起深圳，途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江，終點茂名站，是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路。深茂鐵路深江段更被稱為高鐵版的“深中通道”。這兩條通道平行式跨越珠江口，均采用“東隧西橋”模式，均有望于2024年完工。

無論是港珠澳大橋，還是深中通道、深珠通道、深茂鐵路等，它們編織的四通八達的交通網絡，將為粵港澳大灣區的互聯互通帶來新的想象，也將為深圳的未來發展注入新的動力。