▲地鐵13號線線路圖

近日，該線路又傳一大波新進展！

11月8日

留仙洞站雙模盾構機成功下線

11月9日

石留區間首臺盾構機成功下線

11月13日

白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成

11月14日

羅租站盾構始發段結構順利封頂

一起來看看詳情吧

留仙洞站

11月8日，地鐵13號線留仙洞站“信和·十五號”雙模盾構機在山河工業城成功下線。

據悉，“信和·十五號”為我國首批洞內互換式雙模盾構機，集成了常規土壓盾構、單護盾TBM的設計優勢，具備土壓和敞開兩種模式，可根據地質情況隨時在地下進行模式轉換，滿足長大區間富水硬巖及軟弱地層交替條件下掘進要求，并在保障安全施工前提下，極大地提高施工效率。

“信和·十五號”雙模盾構機成功下線后，將在留仙洞站投入施工生產，進一步提升中國建筑在深圳地鐵領域盾構設備資源配置，保障地鐵板塊的行業領先水平。

石留區間

11月9日上午，地鐵13號線七工區石留區間（石鼓－留仙洞站）首臺盾構機“超越三號”成功下線。

“超越三號”盾構機長97米，總重約450噸，設備開挖直徑6470毫米，最大推進速度80毫米每分鐘，預計將于明年1月投入石鼓站～留仙洞站區間施工生產。

“超越三號”盾構機主要針對長距離高強度硬巖進行了刀盤設計，采用小間距滾刀布置提高破巖效果，同時兼顧珠三角地區復合地層特點，設置了渣土改良系統，保證了刀盤開口率，并且為積極響應深圳地鐵人性化、智能化建設要求，增加了大功率水冷水風機、土倉可視化等配置，為進一步保障地鐵施工安全、質量及進度提供了有力的條件。

此次“超越三號”的成功下線，為石西區間下一步盾構機順利進入施工現場、完成盾構始發節點目標，奠定了堅實的基礎。

白芒站

▲白芒站平面示意圖

11月13日，白芒站車站段第一段底板澆筑順利完成，標志著白芒站主體結構施工正式啟動。

白芒站位于沙河西路與麗康路口交叉口以西，埋設于沙河西路與松柏路下，呈南北向布置，車站總長度697米。車站兩端均為盾構始發，并于車站端頭設置盾構始發井。

第一段底板位于白芒站車站段盾構始發處。從11月8日第一段底板鋼筋綁扎，到13日底板澆筑完成，項目部采取一系列行之有效的措施，最終順利完成第一段底板鋼筋驗收與澆筑。

羅租站

11月14日，隨著第四段頂板的澆筑完成，地鐵13號線羅租站盾構始發段結構順利封頂，標志著羅租站盾構始發段已經滿足盾構機下井條件。

羅租站為地下2層結構車站，主體長692．9米，車站里程長，主體施工難度大。為確保實現盾構下井節點目標，羅租站項目部齊心協力攻堅克難，克服周轉材料場地受限、施工資源不足、場地土質惡劣等種種困難。

最終，通過科學優化工序銜接，終于在11月14日完成四段頂板混凝土澆筑。至此，盾構始發段結構如期封頂，為區間盾構下井提供了有利條件。

13號線建成通車后將極大的促進深圳西部南北片區的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用，從而進一步緩解市區交通壓力！讓我們一起期待吧！