著力打造暢達(dá)全球的國際樞紐發(fā)展典范、區(qū)域交通一體化發(fā)展范例、城市交通可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿和全球交通科技創(chuàng)新高地，深圳方能為增強粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能和建設(shè)競爭力、創(chuàng)新力、影響力卓著的全球標(biāo)桿城市提供戰(zhàn)略支撐。

12月9日，交通運輸部舉行“加快交通強國建設(shè)”專題新聞發(fā)布會。作為首批交通強國建設(shè)試點地區(qū)之一，深圳市交通運輸局受邀參會，介紹相關(guān)推進落實舉措。

交通運輸是興國之器、強國之基。從世界大國崛起的歷史進程來看，國家要強盛，交通須先行。今年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，吹響了建設(shè)交通強國的號角。建設(shè)交通強國，是國家立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手。

鼓勵有條件的地區(qū)先行先試，是中國推進改革發(fā)展的經(jīng)典招數(shù)，在交通強國建設(shè)中也是行得通的。為了探索形成交通強國建設(shè)的有效模式和路徑，今年10月，交通運輸部確定首批13個交通強國建設(shè)試點地區(qū)，要求形成一批可復(fù)制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型成果。

深圳成為首批交通強國建設(shè)試點地區(qū)之一，并不讓人意外。深圳的市域面積不到2000平方公里，建設(shè)用地面積不足1000平方公里，實際管理人口超過2000萬，機動車保有量超過360萬輛，每公里道路車輛超過500輛，車輛密度居全國大城市首位，在全球也算是很高的。不難想象，如果沒有配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施、管理服務(wù)能力作為有力支撐，深圳的城市運轉(zhuǎn)肯定會“卡殼”。事實上，經(jīng)過多年的探索發(fā)展，深圳綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)成效顯著，區(qū)域交通一體化穩(wěn)步推進，交通治理能力走在全國前列，交通技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展全國領(lǐng)先，為高密度超大型城市交通正常運轉(zhuǎn)打下了較好基礎(chǔ)。

當(dāng)然，對照交通強國建設(shè)要求，對標(biāo)國際最高最好最優(yōu)，深圳交通建設(shè)仍然存在一些問題短板。比如，寶安機場在國際航線服務(wù)、時刻資源、航權(quán)配置等方面仍面臨瓶頸，與國內(nèi)主要城市群快速直達(dá)的鐵路聯(lián)系通道仍然短缺，國際國內(nèi)輻射能力有待提升；目前深圳與莞惠之間跨市出行需求量大，但都市圈交通聯(lián)系仍以公路設(shè)施銜接為主，都市圈軌道交通規(guī)劃建設(shè)協(xié)同推動、資金分擔(dān)、運營管理等機制、政策有待優(yōu)化；深圳軌道站點10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例仍然較低，城市交通擁堵問題依然較為嚴(yán)峻，城市交通治理體系有待完善；深圳雖擁有國家級創(chuàng)新載體103個，但交通類國家級創(chuàng)新載體數(shù)量較少，交通科技基礎(chǔ)研究能力有待提高。

問題短板就是發(fā)力方向，試點先行目的在于示范引領(lǐng)。深圳要著眼于服務(wù)國家大局和推動自身發(fā)展，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，在交通運輸高質(zhì)量發(fā)展上先行示范，奮力打造交通強國城市范例。把交通強國建設(shè)試點跟粵港澳大灣區(qū)與先行示范區(qū)建設(shè)結(jié)合起來，堅持世界眼光、國際標(biāo)準(zhǔn)、中國特色、高點定位，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，聚焦國家戰(zhàn)略需要的重點領(lǐng)域，加快重大示范項目建設(shè)，著力打造暢達(dá)全球的國際樞紐發(fā)展典范、區(qū)域交通一體化發(fā)展范例、城市交通可持續(xù)發(fā)展標(biāo)桿和全球交通科技創(chuàng)新高地，深圳方能為增強粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能和建設(shè)競爭力、創(chuàng)新力、影響力卓著的全球標(biāo)桿城市提供戰(zhàn)略支撐，為交通強國戰(zhàn)略實施提供示范樣板，為國家深度參與交通運輸全球治理提供有力支撐。（■深圳特區(qū)報首席評論員姚龍華）