高峰期，道路“紅了”可咋整？深圳交警再出招！
春暖花開，復工“進度條”不斷加速，隨之而來的是車流增多、道路變“紅”。
近期交通運行態勢呈現怎樣的特點？與往年同期有何不同？深圳交警又是如何應對的？高峰時段怎樣才能“不添堵”呢？一起來看看吧
道路交通運行態勢
車流增加高峰持續時間長
早晚高峰車流量逐日增加，高峰持續時間更長深圳早晚高峰交通流量以“星期”為單位呈現逐日上升趨勢，2月末全市車流量已恢復至正常工作日水平。3月末的497．6萬輛／天已超過去年同期的487．8萬輛／天。4月，全市車流量仍然呈上升趨勢，4月27日的車流量已達527．4萬輛／天。車流量的不斷激增、早晚高峰集中出行，導致高峰持續時間較往年更長。
截至4月27日深圳車流量變化情況
2．各區平均車速總體呈下降趨勢，光明區降幅最大
4月，各區平均車速整體上呈現下降趨勢，其中大鵬新區速度最高，為48．26km／h，坪山車速略有增長，光明區速度下降幅度最大，下降8．85％。
4月各區平均速度對比
3．小汽車出行需求集中在連結特區內外的干線道路
小汽車流量不斷增長的同時，出行需求主要分布在連接原特區內外的、跨片區的廊道、快速路等干線道路。跨區通勤車流潮汐現象明顯，原二線關走廊、中心城區典型就業片區及原特區外居住密集區容易造成擁堵緩行。次干道車流量較小，未有擁堵產生。
向小汽車轉移的出行需求空間分布
疫情雖然逐漸得到了控制，但疫情對市民出行偏好的影響還在持續，市民出行特征發生了顯著的變化。
市民出行方式偏好
公共交通比例下降更喜自駕出行
市民出行采用公共交通比例有所下降，更私密、更獨立的出行方式成為偏好選擇
調查顯示，市民選擇公共交通方式的比例從疫情前的約37％下降至約30％，選擇私人小汽車的從27．5％上升至30．7％，選擇步行、自行車等慢行方式的從25．4％上升至接近27％。疫情過后，市民出行選擇公共交通的比例有所下降，小汽車和風險更低，更私密、更獨立的慢行交通方式成為偏好選擇。
車流只增不減，跨區干線道路通行壓力激增，深圳交警是這樣應對挑戰的！
動態優化交通管控
強化問題識別外截內疏
加強路口巡查，快速疏解突發事件，避免繼發擁堵
為保障道路安全高效運行，深圳交警將互聯網路況預警與視頻、現場巡查驗證相結合，加強對各個路口的巡查力度，確保及時發現并處理高峰突發事件，快速疏解避免繼發擁堵，保障路網穩定運行。4月，深圳交警共巡查路口2340個，發現并處理路口突發擁堵16081次。
典型案例：寶安南／紅桂
寶安南／紅桂路口位于羅湖區桂圓片區，路口附近住宅區和商業區密集，早晚高峰路口南、北方向車流潮汐特征較明顯，深圳交警通過多日視頻跟蹤觀察，路口晚高峰南進口放行時間與實際交通需求不相匹配，且因公交進站上下客影響，導致路口南進口車輛排隊較長，部分車輛需要二次排隊才通過。
寶安南／紅桂路口優化前后對比圖
針對此情況，深圳交警對該路口綠信比方案進行優化調整，延長西面放行時間，同時壓縮北面和東面放行時間。優化后，路口晚高峰持續時間縮短17．6％，南進口車輛通行效率提升明顯，路口其余方向車輛排隊無明顯增加。
高峰時段外截內疏，平峰時段優化增效
重點關注高快速路與市政道路轉換節點、進出崗位密集區域節點的交通運行情況，結合交通壓力變化趨勢對僑香／香蜜、白石／紅樹林、觀瀾大道／環觀南路等12個節點的高峰信號控制方案進行了動態優化調整，提升高峰時段的路口通行能力。而平峰時段車輛少、車速高，深圳交警則開展周期壓縮、打造安全綠波等專題行動，保障道路通行安全。
典型案例：留仙／珠光北／學苑大道
留仙／珠光北／學苑大道路口位于南山區西麗片區，高峰期承載了大量寶安、龍華和西麗片區的通勤車流。該路口早高峰東面左轉車流量大，但只有1條左轉車道，導致車流在東進口左轉車排隊現象嚴重。
留仙／珠光北／學苑大道路口優化前后對比圖
針對這一現象，深圳交警將東向一條直行車道改為左轉車道，并根據實際流量提高了東方向左轉綠燈時長。優化后路口排隊現象得到緩解路口總平均排隊長度由310米下降至168米，降幅45．80％。
要想道路安全暢通，怎樣才能“不添堵”？
避免違法、違規、占道停車
隨著復工復產，路上出行的車輛也漸漸多了起來，街邊亂停亂放的車輛容易對道路造成擁堵，同時也會帶來交通事故安全隱患！深圳交警在這里呼吁廣大司機，自覺做到文明停車、有序停車，不要為了一時便利將車輛隨意停放在路邊。
避開高峰，錯峰出行
為了避免人與人的接觸，很多人選擇開車上下班，這就讓交通變得更加擁堵，怎么辦呢？這時候可以嘗試錯峰出行，上班時早出門半小時，通勤時間反而會大大減少，畢竟越接近高峰期，車越多路越堵用時越久。
提前找好多條通勤路線
上班的路線不止是一條，有的路線遠一點，但是車輛很少。深圳交警建議提前尋找好多條上班路線，當遇到堵車時，可以隨機應變，避開堵車路段。
來源：深圳交警權威發布
