本報評論員黃青山
從資本市場上反饋，近日新能源汽車產業標桿特斯拉市值突破2000億美元大關，發出了汽車行業整體向新能源邁進的強烈信號。新能源汽車是新型工業化時代的標桿，而在5G智能化時代，智能網聯汽車則是大數據時代的風口，也成為各個城市產業搶占的制高點。
最新發布的中國智能網聯汽車產業區域分析報告指出，從互聯網企業、智能技術提供商、整車制造、綜合實力四個指標考量，在北上廣深杭五大產業城市中，深圳綜合實力排名第二，產業配套更顯優越。
智能網聯汽車屬于戰略性新興產業，其創新需要市場力量和政策力量的聯手發力。深圳市發展和改革委員會日前發布了《深圳市關于支持智能網聯汽車發展的若干措施》（下稱《措施》）。該《措施》提出加快產業鏈核心環節突破，圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節，聚焦制約產業發展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊。重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研制等瓶頸問題，按項目總投資40％予以資助，最高可達2億元。未來3－5年，深圳將重點推動基于5G的車聯網示范應用，推進深圳建設車聯網先導區、智慧交通示范區，助力深圳打造世界級的產業集群和創新集群，并力促30－50家企業發展成為行業獨角獸或最具成長性企業。
雖然國內無人駕駛汽車市場仍處于分散研發和局部攻關階段，但在構建的未來藍圖中已布局到多個適用領域，中國有望成為最大的無人駕駛市場。此前，在中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中就有提到，至2020年，汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助／部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50％；力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統，無人駕駛汽車熱潮襲來。
未來5G將覆蓋自動駕駛汽車上下游，如上游的傳感器、網絡服務商、數據服務商、芯片供應商等，下游的出行服務、第三方應用和服務等，都會帶來新模式新機遇。
在大數據智能化時代，每一輛汽車從生產到行駛都處在各種算法中。在機械化時代，賣汽車等于賣車身；在電子化時代，賣汽車等于賣電子系統；而在5G大數據時代，賣汽車等于賣智能化算法平臺，包括數字導航、數字安全服務、數字旅游服務、數字移動辦公等。汽車將不是簡單的代步工具，而是一個智能互聯的大數據平臺。
