七月高溫之下，深圳軌道交通各在建工地現場施工一片繁忙，說一天一變樣都不為過，“建地鐵就是建城市”，感謝在一線施工人員的辛勤付出，今天就來看看深圳西部快線——地鐵13號線，多個站點傳來新進展。
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13號線：多站點施工穩步推進
｜01登良東站 ｜
7月12日，地鐵13號線登良東站站臺層土建子單位工程轉序中間驗收順利通過，為后續站后工作提供工作面。
登良東站是全線進度最快的車站之一，目前已第二次通過轉序驗收進入下道工序施工
驗收時間表
1月27日，通過基坑圍護及地基基礎處理分部驗收；
4月26日，通過主體結構分部驗收與地下防水分部驗收；
4月29日，開展了（站廳層16－30軸／A－D軸含外掛部分）子單位轉序中間驗收，驗收范圍內所含分部（子分部）工程的質量均驗收合格。
｜02深深區間｜
7月13日，地鐵13號線深深區間（即“深大東站～深大站”）右線盾構始發前條件驗收順利通過。這標志著13號線與科苑大道地下空間開發共建施工，邁入了新階段
△現場驗收＆盾構系統調試
深深區間位于南山區科苑南路正下方，起始于深大東站大里程端，終止于深大站小里程端。區間為兩條平行的單洞單線結構形式，線間距約17．2m，隧道埋深為17．370～18m，最大縱坡為2‰。
｜03深圳灣口岸站｜
7月13日，地鐵13號線深圳灣口岸站附屬結構A出入口冠梁首件驗收順利通過。這加快了附屬結構施工速度，為項目后續施工奠定了基礎
△現場驗收
施工前
項目相關負責人對班組作業人員進行了技術交底和質量培訓。
施工過程中
對直螺紋加工、鋼筋搭接及焊接過程嚴格把控，施工完成后，聯合監理對冠梁鋼筋綁扎進行檢查，確保施工質量符合設計圖紙和相關規范要求。
驗收當日
驗收小組通過審閱施工單位自評報告、監理單位評估報告、施工方案及技術交底和現場檢查等方式，對A出入口冠梁首件進行細致查驗，最終一致同意本次首件驗收通過。
｜04羅租主變電所 ｜
7月14日，地鐵13號線羅租主變電所箱涵開挖條件驗收順利通過，標志著箱涵施工即將進入開挖階段
羅租主變電所箱涵分布于變電所東南側，總長度約36m，標準段寬度約9．5m，進出口寬度約12．37m，埋深約9．92m。
02
13號線一期
一條未來跨越南山、寶安、光明的市域快線
地鐵13號線一期南起自南山區深圳灣口岸，止于寶安區上屋北站，線路全長約22．4km。
線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌
▲13號線一期示意圖（站名以實際建成為準）
最新進展
截至目前，全線車站圍護結構累計完成99％，土石方完成92％，主體結構完成82％，盾構掘進累計完成68％。
其中，9座車站（白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應人石站、寶石路站）已封頂，14條隧道單線貫通。
13號線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯起南山、寶安、光明三個行政區。建成通車后，不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區的交通現狀更好地支撐深圳西部發展軸帶建設，同時，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯互通噢～
素材來源：中建南方公司周小棟＆深圳市軌道辦