3月24日17時(shí)，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)披露，截至24日下午16時(shí)，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份以及部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組；第一部“黑匣子”數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行，目前不能排除存儲單元損壞的可能性，正全力尋找第二部“黑匣子”。
2022年3月24日下午，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。
此外，針對“東航曾開展自主維修波音737-800撥叉”的網(wǎng)傳言論，東航在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，關(guān)于撥叉隱患與失事飛機(jī)有關(guān)的傳言不實(shí)。
以下是本次發(fā)布會(huì)的八個(gè)要點(diǎn)：
1、已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場
東航集團(tuán)黨組宣傳部部長劉曉東在發(fā)布會(huì)上介紹，東航在事故發(fā)生以來，組織了專業(yè)力量對失聯(lián)員工的家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)和生活幫扶，對機(jī)組人員進(jìn)行心理咨詢。目前，員工隊(duì)伍特別是工勤人員隊(duì)伍穩(wěn)定有序。對于旅客和家屬善后處理方面的情況，截至24日早上8點(diǎn)，廣西梧州藤縣住宿56位旅客的家屬共計(jì)305人，涉及52個(gè)家庭，東航在廣西梧州共派遣了160余名家屬專班的工作人員，梧州也派出了大量的專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展了全程的服務(wù)保障和安撫溝通。
在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有旅客家屬200多名前往事故現(xiàn)場。自24日起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進(jìn)行一對一的慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市所在的旅客家庭。此外還成立了信息統(tǒng)計(jì)的專項(xiàng)小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項(xiàng)訴求，盡最大的努力服務(wù)好、保障好各位家屬。
2、事故現(xiàn)場搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份
廣西自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西通報(bào)今天搜救工作的進(jìn)展情況。據(jù)介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田發(fā)現(xiàn)一個(gè)疑似飛機(jī)殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現(xiàn)場約有十多公里。根據(jù)今天調(diào)派的力量和布置的作業(yè)時(shí)長，預(yù)計(jì)今天的搜尋范圍會(huì)比昨天擴(kuò)大1.5倍。截至15時(shí)30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。
鄭西介紹，廣西消防救援總隊(duì)、武警廣西總隊(duì)、梧州軍分區(qū)、公安機(jī)關(guān)共組織調(diào)集1618人，劃分區(qū)域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區(qū)域東面向外擴(kuò)大搜尋范圍，并沿飛機(jī)航線組織發(fā)動(dòng)梧州市沿途內(nèi)4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊(duì)、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報(bào)員，對17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個(gè)村屯、735人進(jìn)一步現(xiàn)場排查和電話詢問。
3、已基本確定墜機(jī)事故主要撞擊點(diǎn)，找到的主要?dú)埡“òl(fā)動(dòng)機(jī)葉片及渦輪殘件
民航局安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤通報(bào)，已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊殘片以及部分機(jī)組證件。
目前，調(diào)查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要?dú)埡〉娜∽C工作，為下一步查明事故原因做好基礎(chǔ)性工作。
4、已找到的黑匣子不能排除儲存單元損壞的可能性
中國民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，第一部黑匣子已送到北京譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載正在進(jìn)行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。開展此次調(diào)研之前，向參與救援的武警官兵以及消防人員進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，介紹飛機(jī)主要部件，特別是飛行記錄器，也就是黑匣子的外觀和顏色特征，昨天下午首先由武警戰(zhàn)士發(fā)現(xiàn)疑似飛行物，最后辨認(rèn)屬于飛行記錄器的一部分，最后由飛機(jī)工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器。兩部飛行記錄器共安裝在后部，駕駛艙語音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能，將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
5、關(guān)于“東航曾開展自主維修波音737-800撥叉、壓縮維修成本”傳言的回應(yīng)
發(fā)布會(huì)上有媒體提問：“近日海外有傳言，東航曾開展自主維修波音737-800撥叉，還有傳言說東航壓縮維修成本，是否存在這些情況？”
東航集團(tuán)黨組宣傳部部長劉曉東表示，關(guān)于俗稱撥叉的組件隱患與失事飛機(jī)有關(guān)的傳言不實(shí)。劉曉東首先強(qiáng)調(diào)，事故原因調(diào)查的唯一權(quán)威信息渠道是事故調(diào)查組，東航正積極配合調(diào)查。
其次，失事飛機(jī)未涉及該組件的維修。2019年10月，根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件，也就是俗稱的“拔叉”進(jìn)行緊急檢查，涉及到全球上千架有序列號的在冊客機(jī)，其中東航云南有限公司有飛機(jī)一架。
東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下進(jìn)行了專業(yè)檢修，完全符合民航的適航要求，該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)。而本次事故中的飛機(jī)機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，遠(yuǎn)沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中拔叉部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。因此，“3 21”事故飛機(jī)完全不涉及該部件的檢修問題，網(wǎng)傳信息不實(shí)。
關(guān)于維修成本問題，劉曉東稱，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關(guān)的數(shù)據(jù)是公開和有據(jù)可查的，東航也關(guān)注到有關(guān)媒體已經(jīng)撤回了不準(zhǔn)確報(bào)道。
6、已將事故信息通報(bào)給國際民航組織
中國民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤通報(bào)，事發(fā)以后，中國民航根據(jù)國際民航公約附件相關(guān)要求，將事故基本信息通報(bào)了國際民航組織，及航空器設(shè)計(jì)制造國調(diào)查機(jī)構(gòu)美國國家運(yùn)輸安全委員（NTSB）。當(dāng)前，工作重點(diǎn)仍然在搜尋救援，同時(shí)開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作；待進(jìn)入事故調(diào)查階段后，將按有關(guān)規(guī)定要求主要參與相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。
7、當(dāng)?shù)剡B續(xù)降雨山路狹窄濕滑，消防員主要攜帶小型裝備進(jìn)入搜救
廣西自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西表示，連日來藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了不少難度。
第一，降雨造成了事故核心區(qū)域的積水，3月23日，先后兩次調(diào)派兩臺消防泵，14人抽排積累80立方，解決了核心區(qū)積水問題，為調(diào)查工作組發(fā)現(xiàn)并提取黑匣子提供了條件。今天，又調(diào)派了30人分成兩個(gè)工作組，對核心區(qū)積水進(jìn)行繼續(xù)的抽排，后續(xù)還將根據(jù)降雨的情況，隨時(shí)做好排水準(zhǔn)備。
第二，經(jīng)過專家的評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模的山體滑坡和塌方的風(fēng)險(xiǎn)，今天一大早，消防救援隊(duì)伍312人很早就到達(dá)了事故區(qū)域外的高速公路集結(jié)點(diǎn)，但是一直到十點(diǎn)半雨勢減弱，經(jīng)指揮部評估具備作業(yè)條件后才可以進(jìn)入現(xiàn)場開展搜救工作。
第三，雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠(yuǎn)離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法靠近，消防救援隊(duì)員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進(jìn)入搜救，降雨之后，道路條件行進(jìn)難度更大，搜索效率受到一定影響。按照指揮部的指令，今天擴(kuò)大了搜索區(qū)域，核心區(qū)域東面的區(qū)域基本上都是原始森林，山勢陡峭，從山腳到山頂高度的落差超過百米，消防救援人員依靠鐵鍬、鐵鏟沿著大的石頭、斷壁一路向上開辟道路，一邊攀爬，一邊搜尋，該區(qū)域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線容易受阻，雨后山林里有蛇、蟲出沒，增加了一些困難。針對這些問題，做出了相應(yīng)的安排部署，待安全情況下，盡可能的縮短搜救時(shí)間，提高搜救效果。
8、東航失事客機(jī)機(jī)頭為何垂直砸向地面？民航局回應(yīng)
中國民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤回應(yīng)了“失事客機(jī)機(jī)頭為何垂直砸向地面”。朱濤稱，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實(shí)。目前的主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時(shí)，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時(shí)間向社會(huì)公布。
（原標(biāo)題《東航空難第四場發(fā)布會(huì)8個(gè)要點(diǎn)，涉黑匣子譯碼、殘骸搜尋、撥叉?zhèn)餮缘取罚?/p>