第二個黑匣子找到了。

據央視新聞27日報道，中央廣播電視總臺記者從前方指揮部了解到，3月27日上午9時20分許，在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下，消防員發現一橙色罐體，經專家確認，是“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子。詳細情況在隨后發布會上介紹。

在兩個黑匣子都找到后，接下來又將有什么工作？我們又可能可以知道哪些信息？中新財經聯系了民航資源網專家李瀚明。

中新財經：MU5735共有兩個黑匣子。這兩個黑匣子分別是什么？

李瀚明：所謂黑匣子其實是兩個相互獨立的部件：飛行數據記錄器(Flight Data Recorder FDR)和駕駛艙語音記錄器(Cockpit Voice Recorder CVR)。

中新財經：飛行數據記錄器(FDR)和駕駛艙語音記錄器(CVR)分別負責記錄什么內容？

李瀚明：飛行數據記錄器可以記錄當前飛機應該處于的狀態。

專業術語稱為(“應然狀態”)——包括速度(分為由空速管記錄的相對空氣的空速、由GPS記錄的相對地面的地速、以及由二者計算的當前風速、風向)、航向角、俯仰角(機頭朝上為仰、機頭朝下為俯)、升降舵位置、方向舵位置等各種信息。飛行數據記錄器也可以記錄駕駛艙對飛機的各種操作。

駕駛艙語音記錄器則記錄了飛機駕駛艙內的錄音。

以具體操作流程為例，飛機操作具體流程是：接收指令→復誦→執行→復誦→繼續。

駕駛艙內兩位飛行員通過語音實現交叉確認，一名飛行員(稱之為監視飛行員Pilot Monitoring)負責和空中交通管制員的通信，從管制員那里聽到指令(或查看檢查單對應欄目)后復誦(例如“高度上升到10000米”)，另一名飛行員(稱之為操作飛行員Pilot Flying)執行，并在確認操作準確完成后復誦指令(“確認高度上升到10000米”)，監視飛行員確認無誤方可繼續。

駕駛艙內的這一流程可以被CVR忠實地記錄下來，從而便于調查人員了解駕駛艙內機組的指令執行意圖。

中新財經：兩個黑匣子哪個更重要？他們之間有什么關系？

李瀚明：二者都非常重要，他們之間是協同工作的關系。

駕駛艙語音記錄器只能確保“飛行員下達了指令”、飛行數據記錄器只能確保“系統接收到了指令，并將指令轉為了控制信號”。

中新財經：據民航局介紹，第一部被發現的黑匣子不能排除存儲單元損壞的可能性。這對黑匣子記錄的信息可能有什么影響？具體譯碼需要多長時間？

李瀚明：若存儲單元存在損壞，能夠保留多少記錄結果實在是未知數，需要根據譯碼結果判定。譯碼時間需視情況而定，一般需要兩個星期左右，但如損壞嚴重可能需要更久。

中新財經：具體數據解讀后，要如何判斷事故原因？下一步還需要做什么？

李瀚明：在解譯黑匣子中記錄的數據后，還需要觀察飛機殘骸中包括方向舵、升降舵、襟翼等具體部件中，螺桿等控制機械的具體位置，才能據此判斷具體控制信號是否得到機械結構的執行。所以說，飛機殘骸的收集工作也非常重要，它是判斷飛機具體狀態的重要依據。

（原標題《第二個黑匣子找到，我們會知道哪些信息？ 》）