評論員 沸雪
深圳的低空經濟，正在駛入起飛航道。
繼國家通用航空產業綜合示范區、全國通用航空分類管理改革試點之后，前不久深圳還收獲了第二批民用無人駕駛航空試驗區授牌。而企業更是已經躍躍欲試，近年來，美團、順豐等企業均已在深圳展開規模化無人機配送，可以預期的是，未來企業參與度還會不斷提升。
2021年2月，“低空經濟”這一概念首次被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。簡單來說，低空經濟是一種組合型的經濟形態，核心是飛行器和各種產業形態的融合，比如“無人機+配送”“直升機+跳傘”等等。表現在產業結構上，是指以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。其所涉及的領域和行業十分廣闊，可運用于農業、工業和服務業等各行業。
近日由IDEA研究院發布的《低空經濟發展白皮書——深圳方案》就指出，結合技術研發驅動、產業鏈建設完善，以及政府一系列政策推動，低空經濟領域將有望催生包括低空制造、低空飛行、低空保障和綜合服務等在內的超萬億級產業集群。
從當下來看，在全球競速的低空經濟這一增長新“無人區”，深圳已經匯聚了所有起飛的要素。
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新空域
作為中國經濟的創新之城，深圳一直是發展新動能的涌現之地。
數據顯示，今年1-10月，深圳規模以上工業增加值同比增長6.2%。其中，規模以上汽車制造業增加值增長112.1%，新能源汽車、充電樁、5G智能手機，民用無人機產量分別增長212.7%，124.4%、35.4%、31.4%。
從行業來看，也能清晰預見未來的發展潛力。日前舉行的2022第六屆世界無人機大會公布的數據顯示，2021年中國共有12000多家無人機企業，行業總產值達870億元，是全球民用無人機最主要的產業基地。工業級無人機方面，中國在全球市場占比約55%；消費類無人機方面，中國在全球市場占比達74%。
企業端的優勢也已經充分凸顯。在全球民用無人機領域，我國占據絕對優勢。2020年，在全球民用無人機前十大品牌企業中，中國企業占據7席。而排名第一的大疆創新，旗下的商用無人機占領美國47%、全球70%的市場份額。
在產業研究視野里，一般把當前中國的產業分為追趕型、領先型、轉陣型、彎道超車型和戰略型等五大類型。在邁向高質量發展的過程中，中國經濟發展的新動能需要越來越依賴領先型的產業集群支持。毫無疑問，率先起跑的深圳產業政策和規劃設定，已經逐漸成為全球低空經濟創新的“新硅谷”所在。
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換引擎
“企業轉型就像‘空中換引擎’。我們是正在空中飛行的飛機，現在必須換引擎。你不能硬著陸，否則‘砰’一下就掉下來。你可以減慢速度，但不能減到你不能飛行的速度。同時，你要搶時間把引擎換了。”這是企業家張瑞敏當年在解釋海爾轉型時的戰略判斷。
而如今來看，這種轉型在方方面面都在發生。作為創新之城，“科技力量”是深圳拉動本地消費增長的內生動能。但隨著科技發展方向的快速迭代，深圳的動能切換同樣也需要無縫銜接配合。從互聯網科技到新能源再到低空經濟這一全新的場域，深圳一直扮演著先行者和引領者的角色。
可以看到，目前低空經濟領域的一批頭部企業中，類似大疆、一電、零度智控等行業內知名企業，許多都誕生在深圳這片創業熱土。經過十余年的發展，如今他們已經成為低空經濟領域的風向標。這種遠見和前瞻，固然源自企業家們的創新意識，但也與深圳所提供的開放包容的營商環境有著密不可分的關系。
今年以來，受內外多重因素影響，廣大市場主體面臨較大困難。面對這種情況，深圳連續推出助企紓困“30條”、培育壯大市場主體“30條”等5個“30條”，打開政策“工具箱”“儲備庫”，也打出了穩經濟穩增長的“組合拳”“連環招”，以強有力的政策措施降成本、助企紓困，為廣大市場主體注入了澎湃生機與活力。這也是每一次的創新浪潮和傳奇往往都能率先誕生在這座城市的原因。
隨著技術的進一步成熟，加強政策規劃引導產業發展，無人機的應用場景加速落地，深圳未來成為低空經濟的全球中心已經路徑清晰。此前有報告預計，2021年中國無人機行業總產值達870億元，今年有望突破千億元。對于深圳來說，這無疑是增長動能的又一次接力。
當然，回過頭來看，低空經濟本身只是深圳所擁有的能夠隨市場節奏而快速變化的“換引擎”能力的一大縮影。在已經形成的良性創新生態循環下，未來科技產業的更多新動能，相信這一刻正悄然生長在這片沃土之中。
（作者系財經媒體人）