最近，大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)們開始集體“刷”起了跑道。

9月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在三跑道系統(tǒng)全面投入運(yùn)作的基礎(chǔ)上，分階段啟用二號(hào)客運(yùn)大樓。10月，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓和第五跑道正式啟用。深圳寶安機(jī)場(chǎng)也緊隨其后，在11月正式官宣邁入“三跑道時(shí)代”。

跑道上新 “加碼”城市未來發(fā)展

要知道，多一條跑道，可不只是讓飛機(jī)多一個(gè)起降點(diǎn)而已。T3航站樓和第五跑道投運(yùn)后，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，相當(dāng)于廣東這個(gè)人口大省去年一年的常住人口總量。

所以，與其說是興建跑道，不如說是機(jī)場(chǎng)對(duì)所在城市未來發(fā)展的一次“加碼”。

按理說，相鄰的機(jī)場(chǎng)之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，何況廣、深、港三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間最遠(yuǎn)的距離還不到200公里。而粵港澳大灣區(qū)又是全國(guó)航線最密集的地區(qū)之一，市場(chǎng)和客流競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。

而事實(shí)卻是：這三大樞紐機(jī)場(chǎng)一起提速的同時(shí)，旅客年吞吐量也攜手突破了5000萬人次。

面對(duì)挨得這么近的大機(jī)場(chǎng)，你卻幾乎很少聽說，到大灣區(qū)的旅客會(huì)有“機(jī)場(chǎng)選擇困難癥”。

源源不斷的客流增量到底從何而來？

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)目標(biāo)非常明確：未來將進(jìn)一步深耕東南亞、南亞、中東、澳、新、非洲等新市場(chǎng)；而深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)新跑道按照最高4F級(jí)跑道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，更是為了滿足所有現(xiàn)役大型客貨機(jī)的起降需求，為拓展遠(yuǎn)程國(guó)際航線奠定基礎(chǔ)；香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)更是把“進(jìn)一步增強(qiáng)香港國(guó)際航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)力”當(dāng)作升級(jí)目標(biāo)。

織密國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)，開拓海外新興市場(chǎng)，成為大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)們的核心目標(biāo)。

而這幾年，隨著粵港澳大灣區(qū)融合進(jìn)一步加快，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系也在發(fā)生變化——逐漸把大灣區(qū)當(dāng)成了共同的市場(chǎng)。粵港澳三地看似讓出了原有的市場(chǎng)和客流，實(shí)則有著粵港澳三地互為市場(chǎng)、相互“引流”，利用互聯(lián)互通挖掘新需求的深度考量。廣州可強(qiáng)化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優(yōu)勢(shì)。深圳則側(cè)重服務(wù)科技創(chuàng)新與高端制造，發(fā)展特色貨運(yùn)。香港則背靠祖國(guó)，繼續(xù)鞏固其全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。三地之間，又可以通過“港車、澳車北上”“經(jīng)珠港飛”政策，讓旅客便捷前往大灣區(qū)其他城市乘機(jī)。

以“灣區(qū)之名”，一個(gè)差異化、特色化的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群形象正逐步清晰。

（總臺(tái)記者 劉帆 孔英璘 周馳森）