12月22日，廣湛高鐵和汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步開通。廣東，正在用時速350公里的速度，奮力書寫區域協調發展的新篇章。

高鐵馳騁嶺南大地，粵西被拉入灣區“1.5小時朋友圈”，粵東打通融入國家沿海大通道的“最后一公里”。當我們談論“兩翼齊飛”，“起飛”的不僅是時速350公里的列車，更是資源配置的新路徑、區域協作的新模式、發展動能的新格局。這一次，廣東正在鋼鐵軌道上，重繪自己的“經濟版圖”。

高鐵向西 打通動脈

云霧山脈、云開山脈等自然屏障，將粵西與珠三角核心區相對隔開。如今山海依舊，廣湛高鐵卻以350公里的時速，將粵西正式拉進大灣區“1.5小時朋友圈”。

在湛江東海島上，多個投資超100億美元的重大項目是湛江乃至粵西經濟的壓艙石。據統計，湛江經開區規上工業總產值占全市60%，今年前三季度地區生產總值增速約10%。“廣湛高鐵的開通意味著粵港澳大灣區的資本、技術、人才、信息等高端要素，將以前所未有的速度和效率向湛江、向東海島集聚。”湛江經濟技術開發區管委會主任楊杰東指出，化工業供應鏈穩定至關重要，廣湛高鐵開通有望增強對高附加值配套企業的吸引力，助力圍繞巴斯夫、中科煉化等“鏈主”企業補強產業鏈，吸引更多產業鏈上的企業前來落戶。

同時，高鐵也將帶動打開新業態空間，現代化海洋牧場的優質水產品可快速直達灣區餐桌，龍海天沙灘、硇洲島等文旅資源也將迎來更多客源。今年1月至9月，湛江接待游客增長5.6%，旅游收入增長6.2%；機場貨郵吞吐量增長29.9%，經濟活力持續增強。

“廣湛高鐵開通運營初期，每日開行動車組列車最高達64列。廣州白云至湛江北、茂名南最快分別1小時32分、1小時20分可達，廣州至湛江最快運營時間較廣州經江門至湛江運行最快時間壓縮61分鐘。”廣東鐵投集團廣湛鐵路公司董事長肖秋生介紹，廣湛高鐵接入廣州樞紐，在湛江北站與在建的合浦至湛江高鐵、規劃建設的湛江至海口高鐵相連接，路網地位十分重要。

廣湛配套的湛江北動車所作為粵西首個規模最大、標準最高的數智化動車運維基地，為區域交通協同注入強勁動能。湛江交通格局即將迎來全面提升，合湛高鐵已開工建設、湛海高鐵廣東段用地預審獲批，“五龍入湛”高鐵格局加速形成。

高鐵向東 活力升級

同日，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段開通運營，汕汕高鐵從此實現全線貫通。自此，廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達，深圳北至汕頭最快1小時39分鐘直達，粵東地區與粵港澳大灣區的車程進一步被壓縮。

通過汕汕高鐵，高鐵延伸至粵東心臟地帶。這條“黃金走廊”不僅是國家“八縱八橫”高鐵網的關鍵拼圖，更成為激活汕頭經濟發展的“新引擎”，為“三新兩特一大”產業布局注入澎湃動能，讓汕頭紡織服裝、玩具創意等特色產業跳出地域局限，在更大的區域市場中尋找升級機遇。

從汕頭南站下車，駕車10分鐘左右就可抵達宏杰工業園。“高鐵開通后，人才流動更方便了，用工難問題緩解不少。”汕頭市紡織服裝產業協會會長翁創杰告訴記者。隨著近年來高鐵線路的暢通，以及汕頭南站、潮南站等新車站的投用，紡織服裝、玩具創意等產業搭上“融灣入圈”的快車道，更快對接大灣區資源。

鋼軌為筆，時空為卷，高鐵書寫的從來不止是速度，更是區域協調的新邏輯。依托高鐵帶來的要素快速流動優勢，汕頭得以更深度對接大灣區產業資源，同時便捷聯通粵閩浙沿海城市群產業鏈條。

客流聚則人氣旺，人氣旺則產業興。數據是最有力的佐證：2025年汕頭站旅客到發量已突破1100萬人次，創下歷史新高，城市煙火氣與發展活力持續攀升。

汕汕高鐵的開通，更讓這份活力迎來“加速度”——汕頭站過渡期列車運行圖實施后，開行數量從55.5對激增至80.5對，增幅達45%，直達廣州、深圳的標桿列車首次開行。時空距離的大幅壓縮，讓人流、物流、資金流加速向汕頭集聚，為產業發展筑牢要素支撐。

小公園騎樓的古韻、南澳島的碧海藍天、非遺英歌的剛健豪邁……這些文旅資源也借助高鐵東風迎來“流量井噴”，“朝飲工夫茶，午逛騎樓街，晚賞海島月”的文旅場景成為現實，“周末游汕頭”更成為大灣區游客新選擇，文旅熱度的攀升，進一步為城市聚人氣、為產業添活力。

動脈之上 格局新生

廣東“內聯外通”格局從此迎來質的飛躍。

向西看，湛江至廣州最快1.5小時左右可達，粵西從此融入大灣區“1.5小時交通圈”——粵西向東深度融合粵港澳大灣區，向西對接北部灣城市群與海南自貿港。一條高鐵，讓粵西從邊緣走向了前沿，從接受輻射轉向了雙向奔赴。

向東看，汕汕高鐵的“最后一公里”終于貫通，高鐵網的“毛細血管”真正延伸到了區域經濟的心臟地帶。未來，當它與漳汕高鐵相連，這條“毛細血管”便成為連接珠三角與長三角兩大世界級城市群的“黃金走廊”上最活躍的一段，粵東將從“通道”變“平臺”，從“途經地”變“價值高地”，真正融入國家沿海發展大戰略的核心循環。

兩條高鐵均是國家級“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，實現了在嶺南的關鍵“合龍”，粵東、粵西將從原本的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰略支點”。

廣東高鐵網絡正從“樹狀結構”向“網狀結構”轉型升級。去年底，梅龍高鐵開通，讓廣東兩條“超級環線”橫空出世。這一次，粵東、粵西兩翼時速350公里大動脈貫通，如同強健的骨骼，撐起了廣東區域協調發展的新框架。

廣湛與汕汕高鐵將與廣汕高鐵貫通運營，首次通過高速鐵路將湛江、汕頭兩大省域副中心城市直接串聯，要素將以前所未有的速度和密度在網絡上雙向、多向奔流，粵西與粵東之間可能形成直接的經濟協作，催生新的區域合作模式。例如，粵西的綠色能源、現代農業，可能與粵東的輕工制造、商貿網絡形成互補；湛江的港口資源與汕頭的僑鄉優勢，可能結合開拓更多市場，加速邁向全省域的“聯動共舞”。

廣東的高鐵網絡仍在生長延伸：中山與珠海未來由廣中珠澳高鐵銜接；江門可通過計劃于2027年建成的珠肇高鐵接入網絡；潮州則需等待漳汕高鐵全線貫通，以實現連通全國高鐵主干網。廣東，正加入邁向“市市通350高鐵”的新格局。

這一次，“兩翼齊飛”的是速度、機遇，更是一個更加均衡、更具韌性的新廣東。