水下機器人海翼正在作業。

藍潛海洋的生產測試車間，胡剛毅在向記者介紹產品。

東莞松山湖全景。

倪明堂

陶師正

深圳新聞網2025年12月24日訊 無人小艇穿梭碧波，避障巡航全自動；水下機器人緊貼船舷，清垢除銹不留痕；新能源船舶破浪前行，零碳航行無噪聲；港口巨輪鳴笛啟航，通江達海連全球……東莞，這座毗鄰珠江口的“世界工廠”，正以“科創之力”與“制造之基”，在“海上新廣東”的宏偉藍圖中，刻下屬于自己的智慧印記。

本周，深圳報業集團“‘海上新廣東’融媒調研行”采訪組走進東莞。這里向海而生的開放基因與鏈接全球的樞紐地位，驅動東莞探索出一條獨特的路徑：以松山湖科學城等地的“創新腦”驅動，以東莞港的“港口臂”牽引，推動“科技創新+先進制造”深度融合，為海洋經濟發展注入韌性十足的新質生產力。

水面“智”驅：

無人系統開拓應用藍海

在松山湖的粼粼波光中，小豚智能的無人船正在執行巡邏任務。“我們的核心是提供無人駕駛的‘大腦’和神經系統。”東莞小豚智能技術有限公司副總經理王貽輝說。

這支源自華中科技大學工研院的團隊，研發的無人系統已化為多種形態：在景區，它是播放音樂勸離野釣者的“巡邏員”；在海洋牧場，它是實現精準投喂的“養殖員”；在環保領域，它是搭載機械臂自動收集垃圾的“清道夫”……

“我們的產品已廣泛應用于智能航運、海洋防務、水上文旅、水產養殖等領域，覆蓋環境感知、自主控制、決策規劃、多艇協同、自主集成等各項技術。”王貽輝說，“船舶智能化是大勢所趨。我們已實現1小時內將高速快艇改裝為無人模式，這在應急巡邏、海上緝私等場景價值巨大，還實現了國內首次機艇協同自主起降。”

海洋裝備的革新，始于工具，成于動力。逸動科技用十余年時間，重新定義了船舶的“心臟”。“電動化帶來的不僅是零排放，更是航行方式的根本改變——安靜、平穩、清潔。”廣東逸動科技有限公司聯合創始人兼CEO陶師正介紹，目前，該公司船舶“三電系統”解決方案80%銷往海外，服務全球60多個國家和地區，小型船用電力推進設備出貨量全球領先。

在遠洋巨輪的底部，來自廣東深藍水下特種設備科技有限公司的清潔機器人，正像“鋼鐵壁虎”一樣吸附作業。高壓空化射流精準清除附著生物，船體煥然一新。

“傳統依靠蛙人，風險高、效率低、成本昂貴。我們兩臺機器人12小時即可完成30名蛙人數日的工作，并為船東降低最高30%的燃油消耗。”廣東深藍水下特種設備科技有限公司聯合創始人趙珂瑤說，這款雙系統機器人，已成為從國內港口到加拿大、西班牙船塢的熱門清潔工具，“東莞智造”為全球行業痛點提供了解決方案。

深海“匠”造：

產業鏈條賦能精準作業

從水面下潛，挑戰從“自動化”升級為在復雜流體環境中實現“超精密作業”。

在廣東藍潛海洋技術有限公司的生產測試車間，一臺臺水下機器人整齊陳列。“這款自主水下機器人，能在2米/秒的急流中實現厘米級定點穩定，并自主完成水下螺栓擰緊、裂縫‘B超’檢測等任務。過去，這些工作只能由頂尖潛水員去完成。”公司總經理胡剛毅介紹。

這款自主水下機器人構建的“感知—決策—執行—協同”閉環，背后是融合AI自學習抗擾控制、智能圖像識別的“機器直覺”。技術過硬的底氣，植根于東莞完備而高效的產業生態。

“在這里，超過90%的零部件能在大灣區100公里范圍內配齊，從高精度傳感器到特種金屬加工，打樣速度快、成本低。”胡剛毅坦言，“同樣性能的產品，我們的生產成本比外地低三分之一以上。”

東莞及粵港澳大灣區成熟的電子信息與先進制造產業鏈，為水下機器人這類復雜海洋裝備的快速迭代與可靠生產，提供了合適的“溫床”。

作為“國際制造名城”，東莞展現了向海洋高端裝備領域延伸的深厚內力。基于此，一條高技術、高附加值的海洋工程裝備制造鏈條正加速成型。

這股“匠造”力量的持續迸發，離不開頂層規劃與創新源頭的活水灌注。東莞正聚焦“科技創新+先進制造”，加快形成陸海聯動新格局。

其中，松山湖海洋高技術產業集聚區被賦予核心引擎的使命。這里不僅集聚了藍潛海洋這樣的先鋒企業，更坐擁廣東省智能機器人研究院、松山湖材料實驗室、廣東華中科技大學工業技術研究院等一批大科學裝置與前沿科研平臺。

由此所產生的集群效應，正重點催化海洋電子信息、海洋工程裝備等新興產業的孕育與突破。企業與實驗室的產學研協同，成為技術從“書架”走向“貨架”的快速通道。

陸海“協”筑：

城市格局擘畫藍色未來

作為粵港澳大灣區的重要節點城市，東莞在海洋資源的利用上，呈現出“南城北產”的分布。南部以濱海灣新區為核心的主城市發展片區，與北部以麻涌港新沙南、沙田鎮立沙島等為代表的產業發展片區交相輝映。

“立足‘一帶一港三區’的海洋空間發展格局，我們正推動港口樞紐、科創平臺與臨港產業深度聯動，構建融合發展的藍色經濟帶。”東莞市自然資源局有關負責人表示，在這條經濟帶上，既有廣東中遠海運重工承建高端海工平臺的“重器”實力，也有全市圍繞海洋裝備、冷鏈物流等領域的精準布局。

在東莞濱海灣新區，OPPO、vivo兩家智能終端巨頭大手筆投資，小天才智能科技中心、科興科學園、歐菲光灣區科創中心等一批重大龍頭產業項目加快建設。隨著東莞新一代人工智能技術研究院、濱海灣國際開放創新創業社區創新活力迸發，大灣區大學（濱海灣校區）和大學科技園謀劃落地，人才鏈、產業鏈、創新鏈將在濱海灣實現深度融合。

與此同時，東莞在裝備制造、精深加工、冷鏈物流倉儲等領域精準發力，重點支持深水網箱、智能養殖平臺、水下監測機器人等關鍵設備的研發制造與應用推廣，依托東莞港樞紐建設海產品冷鏈物流基地，帶動全市海洋產業保持平穩增長。

其中，廣東中遠海運重工已具備半潛式輔助鉆井平臺、海上浮式風電平臺、海上鉆油平臺鋼樁等高端產品自主開發生產能力，在高技術高附加值船舶、海洋工程裝備領域也實現了突破，其造船周期和質量管理達到國際先進水平。

潮涌珠江口，奮楫向深藍。東莞，正以科技創新為帆，以港口樞紐為槳，以產業協同為舵，讓科創企業扎根成長，讓智能裝備乘風破浪，在“海上新廣東”的壯闊征程中，以智強海、競逐深藍。

專家觀點

廣東省智能機器人研究院副院長倪明堂：

培育海洋裝備產業“蘋果林”

在東莞松山湖，一片300畝的試驗水域靜臥于高新技術產業開發區之間，不僅成為這座國家級創新平臺研發海洋裝備的“演兵場”，更成為東莞將前沿技術轉化為海洋新質生產力的重要窗口。

廣東省智能機器人研究院副院長倪明堂表示，“東莞海洋裝備產業通過‘全鏈賦能’，系統破解科研與產業‘兩張皮’的難題，競逐海洋裝備這片浩瀚藍海。”

“發展面向未來的海洋裝備，絕不能只待在實驗室里，必須錨定國家戰略與市場需求的系統創新。”倪明堂說，研究院為此構建了一套獨特的“全產業鏈支持”模式：將高達70%—90%的無形資產獎勵給創新創業團隊，提供從“第一桶金”的初創資本到后續融資的接力支持，并背靠華中科技大學等高校聯盟形成堅實技術后盾，打通從想法到產品、再到產業的關鍵梗阻。

“我們將其稱之為‘紅蘋果理論’。其核心是將實驗室里的‘青蘋果’（技術），培育成市場認可的‘紅蘋果’（產品），最終形成枝繁葉茂的‘蘋果林’（產業集群）。”倪明堂說，沿著這個思路，目前已成功孵化出的小豚智能、藍潛海洋技術和深藍水下特種設備3家企業，均進入國內相關領域第一陣營，實現從技術到價值的“完美一躍”。

談及未來發展，倪明堂認為東莞優勢與挑戰并存。“廣東擁有4000多公里全國最長海岸線，海洋風電、養殖等產業規模領先，為海洋裝備提供了天然應用場景。”

倪明堂也指出，當前海洋裝備領域一定程度上仍處于“各自為戰”的離散狀態，研發、制造、應用各環節耦合不夠緊密，“當務之急，是借鑒消費電子等成熟產業的集群經驗，構建緊密協作的產業聯合體，并搭建高能級的行業協同平臺，方能將這片廣闊的‘技術藍海’真正轉化為高質量發展的‘產業深藍’。”

人物特寫

讓船舶跳動“電心臟”

——逸動科技CEO陶師正的創業記

幾艘印著“逸動科技”標志的電動船，輕輕劃過松山湖靜謐的水面。不聞轟鳴，不見黑煙，只有船尾曳出的漣漪。這幕“靜默航行”的場景，正是逸動科技聯合創始人兼CEO陶師正與團隊深耕13年的蔚藍成果。

陶師正從小就有一種不循常軌的闖勁。高考時，他的分數足以穩入家門口的復旦大學和上海交通大學，卻選擇了遠赴香港科技大學，師從知名教授李澤湘。“我想開開眼界，當時覺得那邊的教育更國際化，能讓我更快接軌前沿。”陶師正說。

來到擁有最美海景的港科大，陶師正就迷上了帆影點點的清水灣。但每次乘坐燃油艇，刺鼻的油味、轟鳴的噪音和船尾的黑煙，沖淡了他親水的歡愉。“全球航運碳排放占總量的4.5%，這片藍色不應被如此污染。”一個念頭強烈擊中了他：為什么不能用電？讓船也清潔、安靜地航行？

本科畢業時，作為學校機器人戰隊隊長的陶師正，與3位志同道合的伙伴毅然決定：一邊攻讀研究生，一邊創業。他們將賽道精準錨定船舶電動化，專攻電機、電控、電池“三電系統”，為傳統船艇注入綠色動能。“我負責電機設計，一個合伙人做螺旋槳，一個搞電路板硬件，一個做軟件。”逸動科技由此從實驗室破繭而出，導師李澤湘也成了他們的天使投資人。

公司的研發項目首先鎖定橡皮艇、沖鋒舟推進器，這是電動化船舶最容易切入的賽道，但創業依然艱難。首道坎就是供應鏈。“我們最初只想做50臺樣品，但沒有供應商愿意接這么小的訂單。”陶師正回憶，“我們那時自己掏錢請供應商吃飯，陪著調試設備，幾乎是用誠意‘求’回每一個零件。”

零件湊齊后，4個年輕人天天趴在實驗室，通宵“手搓”原型機。2013年，首臺6千瓦電動船外機終于測試成功。“當時德國同類產品只有4千瓦，我們定位6千瓦，就是非要做出性能領先50%的產品。”陶師正說，團隊自豪地為其命名“6千瓦”，并帶往荷蘭參展。

展會上，這款由中國學生造出的頂尖產品迅速引來圍觀，但詢問最多的卻是：“有沒有1千瓦的產品？”現實給了理想一擊：“6千瓦”性能雖優，但成本高昂，目標市場難以承受。

團隊陷入分歧：一半人堅持繼續完善“6千瓦”，一半人主張轉身攻堅“1千瓦”。關鍵時刻，導師李澤湘一句話點醒眾人：“創業不是做最好的產品，而是做最適配市場的產品。活著，才能改變行業。”團隊幡然醒悟，果斷調轉船頭。

一年后，“1千瓦”研發成功，并于2016年量產上市，迅速風靡歐美休閑船艇市場。站穩腳跟后，逸動科技重拾高性能路線，對“6千瓦”持續迭代，并逐步向商用船舶領域進軍。

“如今我們已擁有40千瓦、甚至到1000千瓦的大功率船用電力推進系統集成解決方案。逸動科技正在為巴黎塞納河打造首條純電動餐飲船，40米長，能載130多人，續航兩小時，還能滿足廚房、空調的用電需求。”陶師正說，“從前不敢想的大船，正在被電力喚醒。”

記者手記

一人監控 統馭全局

最東邊的水上實驗基地，是松山湖最繁忙的水域。放眼望去，小豚智能的無人船如輕盈的“水面騎兵”，沿預定航線自主巡邏；水下，藍潛海洋的“金槍魚”ROV機器人，正替代“蛙人”進行精細安裝……

一場科技賦能的“生產力革命”正在此悄然發生——僅需一人監控，便能統馭全局。這里不僅是傳統制造的延伸，而是海洋新質生產力在破浪前行。

航行于此的每一款產品，都精準指向產業痛點：賦予船只“智慧大腦”，便可實現景區安防、環保清撈、深海投餌等場景的“全自主運行”；借助AI抗擾算法，水下機器人即使在2米/秒的亂流中也能實現厘米級精準作業，成為真正的“深海特種兵”。

當傳統“蛙人”仍在深海里搏擊風浪，智能裝備已開辟出更安全、更高效的新“航路”。這不僅是“機器換人”，更是“能力拓展”——它們將人從海上風電、海上石油、核電運維等高壓、低溫、高危場景中徹底解放，帶來的是更低的成本、更高的效率。而人，則騰出手來轉向更高價值的創新。

以高科技、高效能、高質量推動海洋經濟向智能化、綠色化轉型，一場無人化浪潮正澎湃而來，從松山湖的試驗場駛向遼闊深藍，帶去科技創新的響亮濤聲。

數說東莞

● 東莞海洋資源稀缺珍貴，海岸帶面積562.7平方公里，海洋資源呈“南城北產”格局。

● 2024年，東莞港集裝箱吞吐量達402萬標箱；

近5年來，全市海運貨物出口總額從3042.3億元增至3781.1億元，增長24.3%。

● 2024年，漁業產值12.08億元，增長3.5%。

撰文：深圳特區報記者 徐松 方慕冰 苗威

圖片：深圳特區報記者 苗威 梁一航