2018年10月14日，陜西漢中，西成高鐵漢中市寧強縣高寨子路段上的一列動車正從紅艷艷的蘆葦花海附近駛過。

　　連日來，位于陜西省寧強縣高寨子街道辦漢水畔的大片紅蘆葦花燦若彩霞。

　　途徑此地的西成高鐵動車穿行期間，與連綿的青山、清澈的漢水以及爭相前來賞景的市民構成深秋最美的圖畫。

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江蘇“粉色田野”醉游人

　　2018年10月6日，江蘇連云港灌云縣伊甸園景區，游客在“粉色田野”里游玩、留影。圖片作者/視覺中國

　　中國青年網北京10月7日電 2018年10月6日，游客在“粉色田野”里游玩、留影。粉黛亂子草是一種觀賞草種，該植物夏季為主要生長季，全株綠色，花期為9月中旬至11月中旬，開花時，綠葉為底，粉紫色花穗如發絲從基部長出，遠看如紅色云霧。

　　美女游客在江心洲粉黛亂子花田賞花拍照。

　　游客在生態樂園粉黛亂子草中的風車。

　　游客在生態樂園粉黛亂子草和風車前留影。

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上海楊浦濱江粉黛亂子草成片盛開 美不勝收

　　2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進入盛花期，當日早間，不少市民來到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺中國

　　2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進入盛花期，當日早間，不少市民來到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺中國

　　2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進入盛花期，當日早間，不少市民來到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺中國

　　2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進入盛花期，當日早間，不少市民來到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺中國

　　2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進入盛花期，當日早間，不少市民來到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺中國

　　2018年9月28日，上海，東外灘楊浦濱江的粉黛亂子草目前已進入盛花期，當日早間，不少市民來到濱江拍照賞景，成片的紫色花海在藍天白云映襯下美不勝收。圖片作者:王岡/視覺中國

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童話世界！寶華山下“粉色草海”讓少女心爆棚

　　2018年9月26日，江蘇鎮江。金秋時節，美景醉人。這兩天，句容寶華山下大片的粉黛亂子草全部泛紅，形成一片夢幻的粉色草海，如云霞似粉霧，美的令人窒息，為這個金秋增添了一道浪漫的氣息。

　　當游客來到這里，立刻被眼前的一片浪漫的粉色所吸引。只見半人高的粉黛亂子草，縹緲如輕煙，搖曳似夢幻，伴著微風掀起了一陣陣的波浪。

　　粉色花穗從下往上發出，遠遠看去就像紅色云霧一樣，美不勝收。行走此間，真的仿佛置身童話世界。這片“粉色草海”，讓置身其間的少女心爆棚。

　　由于這些粉色亂子草圍繞一個圓形的池塘種植，從空中俯瞰則是另外一番景象，湖心島、池塘，粉黛、草坪與周邊的綠色植物形成了一個特別的唯美圖案。

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列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變

　　2018年1月25日，設計時速200公里的渝貴鐵路全線開通運營，渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的首發動車經過遵義市境內的烏江大橋。

　　改革開放以來，包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進，一張更加均衡的鐵路網徐徐鋪展開來。根據相關規劃，到2020年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，高速鐵路將達到3.8萬公里，路網結構將更加優化，骨干作用將更加顯著。新華社記者 劉續 攝

　　1998年12月6日，首列福州－南平－武夷山旅游客運列車緩緩駛進武夷山站。 新華社記者張國俊 攝

　　2018年5月10日，“復興號”動車組在總裝生產線上裝配。新華社記者 李紫恒 攝

　　2018年9月23日，廣深港高鐵全線開通，搭乘G5711次高鐵列車前往香港西九龍站的乘客在深圳北站拍照留念。新華社記者毛思倩 攝

　　這是2016年10月11日無人機拍攝的海南環島高鐵東線三亞段。新華社記者 楊冠宇 攝

　　2018年2月1日凌晨，動車組停靠在武漢動車段的存車線上，準備進行檢修和保溫作業。近百組在武漢動車段經過檢修、保溫作業的動車組蓄勢待發，迎接春運。新華社記者 肖藝九 攝

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　　廣西桂林至北京高鐵列車在桂林市靈川縣境內行駛（2013年12月28日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧站，旅客進入站臺準備乘坐動車出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在中國鐵路南寧局集團有限公司，一名工作人員在進行調度工作（2016年5月6日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車（6月18日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　這是廣西南寧動車所內準備發往各地的動車組列車（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　一列動車穿越南寧郊區一處隧道（2月11日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　動車行駛在廣西南寧市屯里特大橋上（7月1日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在廣西南寧東站，旅客在排隊候車，準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動車從廣西南寧市向沿海城市行駛（2月11日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧東站，旅客在候車準備出行（9月4日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動車在南寧市區行駛（9月4日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　一列動車在廣西賓陽縣的田野上行駛（2017年4月16日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者黃孝邦攝

　　在南寧東站，一名列車工作人員在和一名小朋友交流（2017年8月5日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　在廣西南寧站，身著民族服裝的乘客搭乘動車準備出行（2013年12月30日攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者周華攝

　　這是正在作業的南寧鐵路物流中心（5月23日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝

　　這是“零換乘”立體綜合交通樞紐——廣西南寧東站（9月4日無人機拍攝）。 廣西壯族自治區成立60年來，鐵路建設發生翻天覆地的變化。來自中國鐵路南寧局集團有限公司的數據顯示，1958年廣西鐵路總里程為1346.3公里，如今廣西鐵路總里程達5191公里。廣西與周邊相鄰省份間實現動車“公交化”開行。此外，北部灣港—重慶班列、東盟海產品冷鏈班列、“百色一號”果蔬專列等的開通和運營，強化了鐵路供給的針對性和有效性。鐵路成為助推廣西經濟社會快速發展的“大動脈”。 新華社記者陸波岸攝