這是大渡河上的瀘定橋（6月27日攝）。 金秋十月，中國最美景觀大道——川藏線上，中外游客絡繹不絕。途經雅康高速上身披“紅妝”的瀘定大渡河大橋，人們無不為其雄壯所震撼。環其周圍，瀘定大渡河上還有瀘定橋、瀘定大渡河吊橋等大橋巍然佇立，數橋并跨交相輝映，見證了中國橋梁建設的光榮與夢想。 新華社記者 江宏景 攝

　　瀘定橋的鎖鏈總共有12164個鐵環相扣，現今仍可在鐵環上看到一些獨特的標記（6月27日攝）。  新華社記者 江宏景 攝

　　雅康高速瀘定大渡河大橋下的瀘定縣瀘橋鎮咱里村（10月16日攝）。  新華社記者 江宏景 攝

　　這是大渡河的鋼索汽車吊橋（6月27日無人機拍攝）。  新華社記者 江宏景 攝

　　這是大渡河的鋼索汽車吊橋（6月27日）。  新華社記者 江宏景 攝

　　橫跨大渡河兩岸的雅康高速瀘定大渡河大橋（10月16日攝）。  新華社記者 江宏景 攝

　　一對情侶在瀘定橋上留影（6月27日攝）。  新華社記者 江宏景 攝

　　俯瞰雅康高速瀘定大渡河大橋（10月16日無人機拍攝）。該橋主橋為1100米單跨鋼桁梁懸索橋，2018年底建成通車。  新華社記者 江宏景 攝

　　一位當地藏族老人經過瀘定橋（6月27日攝）。  新華社記者 江宏景 攝

　　雅康高速瀘定大渡河大橋下的瀘橋鎮咱里村試種的金絲黃菊迎來豐收（10月16日攝）。  新華社記者 江宏景 攝

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被驚艷到了！這里有著數條世界之最的公路

　　青藏高原，世界屋脊。

　　方土異同的高地，數條世界之最的公路，伸展在人類生存的極地

　　在一百二十余萬平方公里的土地上，每一條公路，都承載著人們的生活方式與精神信仰

　　進藏的公路也被稱為“天路”

　　它們沿途海拔極高

　　仿佛可以與天相接

　　這里平均海拔超過四千米

　　修建的每條路背后

　　都有無數心酸的故事

　　60多年前

　　一名修路的戰士在灌注水泥時不小心掉了下去

　　由于條件簡陋無法救援

　　一旁的戰友們只能含淚將他留在了橋墩之中

　　這座橋墩就像是一座豐碑

　　見證了幾十年間西藏交通的滄桑巨變

　　川藏公路東起成都

　　西至拉薩

　　一頭是海拔幾百米的“人間天府”

　　一頭是平均海拔四千多米的雪域高原

　　然而數千米的高差并非最大的阻礙

　　若要自東向西進入西藏

　　縱貫南北的橫斷山脈才是真正的天塹

　　青藏公路東起西寧

　　西至拉薩

　　沿程翻越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脈

　　平均海拔達4000米

　　穿過茫茫草原

　　穿過廣袤的荒野可可西里

　　服役半個多世紀

　　一度負擔著80%進藏物資運輸的兩條公路

　　如同母親的手臂

　　緊緊擁抱著高原

　　后來，新藏、滇藏公路相繼建成

　　拉薩至林芝高等級公路開通

　　拉薩至日喀則高等級公路開通

　　拉薩至山南高等級公路開通

　　拉薩至那曲高等級公路正在建設

　　如今，“上天入地”的公路將西藏和祖國各地緊緊聯系在了一起

　　縱橫交錯的公路連接千萬藏家

　　西藏民主改革60年來

　　全區公路總里程2018年底達到9.78萬公里

　　世界屋脊已不再遙遠

　　路見高原

　　路見西藏

　　路見變化

這是新修建的拉薩市環城路（1月11日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝 

　　這是拉薩市內公路（4月3日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

這是橫跨雅魯藏布江的高等級公路（2015年10月18日攝）。新華社記者 普布扎西 攝 

這是拉薩市環城路（2017年5月11日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝 

這是通往珠峰的公路（2017年5月18日攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

　　這是經過林芝波密境內桃花叢的公路（2016年4月1日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

　　這是拉薩市內公路（4月3日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

　　這是拉薩市內公路（4月3日攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

這是通往珠峰的公路（2017年5月18日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝 

這是通往藏北雙湖縣的公路（1月30日無人機拍攝）。新華社記者 普布扎西 攝 

　　這是三個時期的林芝易貢大橋（2016年3月29日無人機拍攝）。 新華社記者 普布扎西 攝

這是昌都市境內的怒江72拐（2016年5月15日攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝 

　　這是橫跨在拉薩河上的拉薩市區公路（4月3日無人機拍攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝

　　拉薩市環城路納金大橋段（4月3日無人機拍攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝

　　這是建在拉薩市西郊的立交橋（4月3日無人機拍攝）。 新華社記者 晉美多吉 攝

這是修建中的拉薩至那曲高等級公路（2018年10月10日攝）。新華社記者 覺果 攝