摩拜單車APP截圖
淘寶網(wǎng)截圖
淘寶網(wǎng)截圖
今年春節(jié)假期，不少共享單車的消費者發(fā)現(xiàn)，摩拜、ofo月卡已悄然調(diào)整至20元包月，這一波漲價是價值回歸還是生存所迫？
人民網(wǎng)IT頻道記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在摩拜和ofo的月卡漲價5-10倍的同時，兩家公司大量的高折扣優(yōu)惠卡卻轉(zhuǎn)移到淘寶等電商平臺公開出售，在淘寶上輸入“摩拜月卡”、“ofo月卡”則出現(xiàn)了大批免押金、8.8元包月、9.99元包月、0.05元騎行資費的廣告，這些高折扣的優(yōu)惠卡從何而來，卻是一個謎。
夏天“價格戰(zhàn)”、冬天“漲價潮”，月卡價格“大變臉”
為了爭奪市場份額第一，從去年7月份開始，摩拜、ofo開始大打價格戰(zhàn)，各類紅包補貼、免費騎行、1-3元的月卡在官方APP和社交媒體上大行其道，讓消費者目不暇接，被媒體形容為2014年網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)的“續(xù)集”。
正是依靠這種強有力的補貼，共享單車的用戶基數(shù)去年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，一位來自北京的共享單車用戶王先生告訴記者，去年夏天，他就是在社交媒體上看到1元月費的宣傳，才成為了共享單車鐵桿用戶，“當(dāng)時一下子買了3個月的月卡，才花了幾塊錢，那時候幾乎天天騎。”
但隨著天氣的漸冷，王先生騎車的頻率大幅下降，而兩家公司的補貼政策，也開始隨著冬天的到來而大幅轉(zhuǎn)向。
去年12月，ofo悄悄取消免費聯(lián)名卡，并關(guān)閉1元月卡購買通道。摩拜則在今年年初，部分地區(qū)騎行月卡折扣停止使用，恢復(fù)20元包月。很多像王先生這樣的消費者，在春節(jié)假期后想起給之前購買的月卡續(xù)費的時候，才發(fā)現(xiàn)月卡已經(jīng)“大變臉”。
“漲價之后其實騎車還是很便宜，但是心里總有那么一點震驚，因為之前完全沒有一點預(yù)兆，APP里也沒彈出過任何提示信息，就一下子漲了很多倍。”王先生說：“雖然這只是小錢，但是從價格戰(zhàn)到漲價潮，也就不到半年時間，這變臉?biāo)俣纫蔡炝税伞！?/p>
漲價潮會否繼續(xù)？
隨著節(jié)后氣溫的回升，大街小巷的共享單車的消費頻次也開始增加，像王先生這樣必須加錢續(xù)費月卡的消費者，更關(guān)心的問題是：共享單車月卡的優(yōu)惠還會回來嗎，還是企業(yè)還會繼續(xù)漲價？
對于未來是否會繼續(xù)漲價這個問題，ofo相關(guān)人士表示“不予回應(yīng)”。截至發(fā)稿時，記者未能與摩拜單車取得聯(lián)系。
對此，一位行業(yè)觀察人士指出，共享單車行業(yè)正在迎來理性運營的階段，企業(yè)在瘋狂燒錢圈地之后要開始孵化經(jīng)濟效益。
數(shù)據(jù)顯示，去年7月，摩拜、ofo在相繼宣布完成E輪融資之后，雙方就再也沒有融資落地。業(yè)內(nèi)人士指出，兩家價格戰(zhàn)熄火的背后，是內(nèi)部捉襟見肘的現(xiàn)金流和不明朗的融資前景。
“共享單車市場跟當(dāng)初網(wǎng)約車市場的相似度非常高。”易觀分析師趙香表示，網(wǎng)約車市場雖然是滴滴占據(jù)龍頭，還是會給到美團、易到這些企業(yè)一定的市場空間。但共享單車行業(yè)想做到一家獨大很難，未來不排除資方重新扶持一個新的共享單車品牌。
優(yōu)惠卡“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”電商平臺
其實不止月卡漲價，95后大學(xué)生小吳發(fā)現(xiàn)，最近兩三個月，以前在朋友圈和微信群經(jīng)常能看到的共享單車免費騎行卡也幾乎“銷聲匿跡”，最近小吳才知道，原來這些優(yōu)惠卡都“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”淘寶等電商平臺了。
在小吳的介紹下，記者打開了淘寶的相關(guān)店鋪，商品廣告里寫著， “共享單車免押金，8.8元包月、9.99元包月、0.05元騎行資費，辦理之后還能自動退押金。”
抱著試一試的心理，記者花了35元買了一個上面的產(chǎn)品，幾分鐘的時間，ofo的押金和賬戶余額就退還到充值賬戶中。
但是對于這種“神操作”是如何做到的，賣家諱莫如深，人民網(wǎng)IT頻道也會繼續(xù)關(guān)注后續(xù)。
消費者呼聲：價格漲上去，服務(wù)要跟上來！
春節(jié)回來之后，王先生發(fā)現(xiàn)，家門口的共享單車壞車好像又多了，或許是春節(jié)期間少有人維護的原因，而現(xiàn)在氣溫回暖后騎車的人明顯增加，雖然月卡的價格漲了，但是找一輛能好好騎行的車卻更困難了。
“雖然月卡漲了很多，對于像我這種使用頻次很高的用戶來說，也在接受范圍之內(nèi)。但是價格上去后，車能不能做的好騎一點？有時在一次騎行過程中要換兩三次車，比正常走路都要慢。”王先生的這一番話，說出了不少共享單車消費者的心聲。
在記者調(diào)查的過程中，除了月費漲價之外，大部分消費者更關(guān)心的問題是：在漲價之后，共享單車騎行體驗和服務(wù)能否跟上？如果說月卡漲價還能算是價值回歸，那么“車子故障率較高、騎行體驗差、亂扔亂停亂放”這些老大難問題，企業(yè)還需下大力氣去真正解決好。
小吳從2016年就在學(xué)校里騎共享單車，在她看來，“天下沒有免費的午餐，燒錢模式本來就不可持續(xù)，作為共享單車的資深用戶，真正希望這個行業(yè)回歸到依靠運營和服務(wù)的價值之路上來。”
“建議共享單車企業(yè)的管理者，今年比比誰的車更好騎、誰的服務(wù)品質(zhì)好、誰的運營效率更高。”小吳說道。
顯然，在經(jīng)歷了一年多時間的爆發(fā)式增長之后，共享單車行業(yè)今年將步入一個十字路口。在新的一年里，如何讓行業(yè)競爭回歸到商業(yè)的本質(zhì)上來，從“攤大餅式”的數(shù)量增長，轉(zhuǎn)變到真正提升消費者體驗的高質(zhì)量增長之路上來。