深圳商報拉斯維加斯2019年1月9日訊 （特派記者嚴偲偲文/圖）今年的CES被稱為“無人駕駛汽車的停車場”，無人駕駛成為了當之無愧的主角：汽車制造商紛紛將最新的概念車型開進場館，芯片廠商則用大屏幕展示著自家的超強算力，有的企業甚至已開始描繪實現無人駕駛后的未來座艙。

今年有哪些最新無人駕駛技術發布？未來出行會是什么樣的？無人駕駛離我們還有多遠？深圳商報記者帶你一探究竟。

科技企業“艷壓”老牌車廠

CES汽車主題館仿佛大型車展，只是這場焦點不再集中于奔馳、寶馬等傳統汽車品牌上，英偉達、高通、百度等科技企業占據了半壁江山。尤其是在無人駕駛領域，科技企業帶來了全新的解決方案與系統升級，而傳統車廠則更多的是展示外形炫酷的概念車型。

本屆CES展會上，科技企業集體“炫技”，芯片巨頭高通發布了針對無人駕駛的第三代車機芯片，將支持人工智能引擎；英特爾展示了裝載Mobileye系統的寶馬X5，全身帶有12個攝像頭，可達到L4無人駕駛級別；英偉達推出了全球首款商用L2+無人駕駛系統，可實現自動并道、變道、分道，并將于明年量產上市。國內方面，百度發布了新一代無人駕駛開源平臺Apollo3.5，開放了復雜城市道路無人駕駛、車路協同兩大核心技術方案，并對軟硬件進行了升級換代。

反觀傳統車企，除展示概念車型外，奧迪帶來了電動SUV etron，奔馳發布了新一代CLA的同時也展示了EQC電動SUV。相較科技企業，傳統車廠更多在新能源汽車領域發力。

未來座艙標配VR和大屏

當汽車實現無人駕駛后，人類在車上可以干點什么？展示未來車內場景的概念座艙，成為了CES上的“吸睛”大戶。總體來看，座艙最大的特點在于改變了車內格局，以及增加了更多更大的顯示屏幕，為乘客提供更全面的娛樂互動系統。

在展會現場，記者體驗了日本電裝的概念車Urban Moves。通過人臉識別系統進入車內后，記者看到車內對向放置著兩排座椅，中間的桌子以一塊觸摸屏作為桌面。在汽車行駛過程中，乘客可通過桌面瀏覽目的地餐廳、預約洗車加油服務、網上購物等，車內還配備了亞馬遜的Alexa語音助手，可通過語音向汽車下達指令。

關于未來的乘車方式，另一種大膽構想是引入虛擬現實技術，戴著VR眼鏡實現視頻會議、觀看電影、模擬車外場景等功能。今年奧迪就展示了沉浸式的車載娛樂系統。

無人駕駛將率先落地公交領域

見識了最新系統，體驗了未來座艙，無人駕駛距離我們的現實生活究竟還有多遠？為何還沒有在路上看到無人駕駛汽車？百度無人駕駛高級研發工程師馮宗寶在接受深圳商報記者采訪時表示，無人駕駛的普及目前受限于高昂的成本和有限的數據集，因此將會在特定場景下的公共交通領域率先落地。

“目前無人駕駛汽車上裝載的傳感器比整部汽車還貴，更多企業會選擇將無人駕駛服務賣給公交公司或Lyft這類打車平臺，而不是直接賣車給私人用戶。”馮宗寶說。事實上，谷歌無人駕駛公司Waymo已在去年底商業化，在美國加州上線了全球首個無人駕駛出租車業務。Waymo負責人向記者表示，該項目運行狀況良好。

另一方面，無人駕駛對場景的要求非常高。“無人駕駛是通過深度學習既有數據集來感知環境的，當它遇到沒見過的場景時，處理能力就會受到限制。”馮宗寶說，這也是為什么大多企業選擇在特定區域運行無人駕駛的原因。與Waymo同步，百度也在去年底將Apollo落戶湖南長沙，測試無人駕駛出租車規模化運營。

芯片或成無人駕駛商用突破口

針對上述問題，芯片廠商帶來了一些解題思路。“把高精地圖還原成模擬場景后，利用超級計算機，無人駕駛系統可在一個月內路測上億公里，與人工上路測試相比，大大提高了工作效率。”英偉達全球副總裁張建中告訴記者，無人駕駛場景受限的原因在于路測里程不夠，圖形處理出身的英偉達設計了路測模擬系統Auto Sim，整合了世界模型、汽車模型和交通場景，提高無人駕駛汽車路測和驗證效率。

至于成本問題，強大的芯片算力有望代替昂貴的傳感器，達到同樣精確安全的感知效果。國內獨角獸地平線展出了自主研發的Matrix無人駕駛平臺。據介紹，結合地平線處理器在僅適用單目攝像頭的情況下，就能實現地圖采集和實時定位，相較激光雷達等方案具有極大成本優勢。