深圳新聞網(wǎng)訊（記者 黃婉婷 實(shí)習(xí)記者 黃琬雯）高溫天氣下，深圳地鐵各線路站點(diǎn)普遍都已開(kāi)放冷氣供應(yīng)，即便在上下班高峰時(shí)段，人員密集的站臺(tái)內(nèi)也通常比較清涼。但近日有深圳論壇的網(wǎng)友指出，地鐵3號(hào)線的木棉灣站沒(méi)有空調(diào)，自動(dòng)電梯又停擺，上班族擠一趟地鐵下來(lái)，總是一身汗涔涔。（報(bào)料帖文：地鐵站電梯不讓用了 真沒(méi)人管嗎？）

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高架站層高沒(méi)空調(diào)，爬樓梯進(jìn)站大汗淋漓

木棉灣站早高峰樓梯景象。供圖者：市民“stevenhuanghe”

地鐵3號(hào)線木棉灣站屬于高架站，接觸日曬較多，站臺(tái)內(nèi)沒(méi)有空調(diào)，在未安裝散熱風(fēng)扇的情況下，夏日通常悶熱不堪。木棉灣站整體結(jié)構(gòu)又分為三層，市民搭乘列車(chē)需要上到地面三層的站臺(tái)層，如果不走電梯，市民就得通過(guò)樓梯步行上樓。遇到上下班高峰時(shí)段，乘客排隊(duì)進(jìn)出站，擁擠人群更加劇站臺(tái)內(nèi)的熱意。

近日，該站因?yàn)殡娞萃Ｓ眉哟蟪丝瓦\(yùn)動(dòng)量，引起了部分市民的不滿(mǎn)。7月2日，有市民反映木棉灣站扶手電梯不時(shí)停擺，給大家通行造成不便，稱(chēng)許多人在早上排隊(duì)進(jìn)站時(shí)本來(lái)就已大汗淋漓，再加上要爬這兩層樓梯，到達(dá)站臺(tái)的時(shí)候基本已經(jīng)“濕身”。

8月2日上午7時(shí)30分，記者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，木棉灣地鐵站確實(shí)存在扶手電梯高峰時(shí)段不開(kāi)放的現(xiàn)象。多位受訪乘客也都表示，大熱天爬樓梯十分難受，認(rèn)為電梯不開(kāi)放使高峰期通行效率降低，進(jìn)站乘客不得不忍著炎熱慢慢排隊(duì)。

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高峰時(shí)段不運(yùn)行，是為降低成本還是出于安全考慮？

在7月2日的這條投訴中，有市民還指出了電梯停運(yùn)時(shí)間的不合理，稱(chēng)木棉灣站的地鐵每逢工作日高峰期就“暫停使用”，到了平峰期就正常運(yùn)行。這也引起了其他一些乘客的質(zhì)疑。家住木棉灣站附近的李先生說(shuō)：“非高峰時(shí)段電梯就能用，說(shuō)明電梯本身沒(méi)問(wèn)題，那為什么不開(kāi)放給人多的時(shí)候用呢？”市民張先生則認(rèn)為，地鐵方面可能是為了降低維護(hù)成本，“怕人多踩壞了，要花錢(qián)花時(shí)間修唄”。但也有市民猜測(cè)電梯停運(yùn)或有安全方面的考慮。“畢竟不會(huì)無(wú)緣無(wú)故就停了吧，可能是考慮到高峰客流量多，所以關(guān)掉不用的。”杜女士表示，可以接受因?yàn)榘踩珕?wèn)題而采取的停運(yùn)措施，“走走樓梯也沒(méi)有什么。

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早高峰站臺(tái)滯留乘客多，電梯停運(yùn)是為控制客流

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部在7月3日針對(duì)市民疑問(wèn)進(jìn)行了回應(yīng)。地鐵方面表示，早高峰7:30-9:00時(shí)段，木棉灣站以進(jìn)站客流較多。列車(chē)到站后，車(chē)廂擁擠而下車(chē)乘客少，站臺(tái)滯留較多候車(chē)乘客，扶梯口擁堵。為了防止人流不斷涌入造成擁擠，發(fā)生安全事故，車(chē)站采取了暫停扶梯運(yùn)行的客流控制措施，避免乘客過(guò)多聚集在站臺(tái)上和扶梯口附近。

據(jù)了解，地鐵木棉灣站位于布吉鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府廣場(chǎng)南側(cè)，周邊為大型居住聚集區(qū)，地鐵的通勤率高。但由于木棉灣站所在的3號(hào)線是從原關(guān)外到原關(guān)內(nèi)地區(qū)的主要運(yùn)力，上班時(shí)間列車(chē)車(chē)廂滿(mǎn)載是常態(tài)。處在線路中段的木棉站，經(jīng)常出現(xiàn)多趟列車(chē)過(guò)站停車(chē)但乘客不下車(chē)的情況，導(dǎo)致從木棉灣站出發(fā)的乘客多數(shù)無(wú)法上車(chē)，只能在站臺(tái)上排隊(duì)等候。據(jù)記者觀察，扶手電梯如果開(kāi)放，加速人流在站臺(tái)聚集，確實(shí)存在一定的擁堵隱患。高峰期車(chē)站人流量不大，限流措施是“添堵”？

木棉灣站早高峰樓梯景象。供圖者：市民“stevenhuanghe”

其實(shí)，對(duì)木棉灣站電梯停運(yùn)的問(wèn)題已經(jīng)不是第一次被投訴了。在7月12日，再次有市民跟帖質(zhì)疑，指責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)總部使用的客流控制措施過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，對(duì)地鐵的此類(lèi)客流控制方案感到不滿(mǎn)的并不在少數(shù)，有人甚至稱(chēng)地鐵限流措施是在給乘客添堵，限流方案欠缺科學(xué)性，“不想著疏通，只想著堵”。還有市民指出，應(yīng)該讓工作人員在站內(nèi)進(jìn)行人流疏導(dǎo)，而不是直接在電梯上做文章，既浪費(fèi)資源也造成不便。

值得注意的是，有心市民在實(shí)地觀察后指出，工作日早上8點(diǎn)半左右，木棉灣站D出口的進(jìn)站客流大約維持在每分鐘10至20人次之間。他認(rèn)為，與福田站、老街站、深圳北站等其他大型車(chē)站的早高峰客流量相比，木棉灣站的乘客并不多，質(zhì)疑進(jìn)行客流管控的必要性。他表示，如果這個(gè)問(wèn)題得不到合理解決，會(huì)一直投訴下去，“沒(méi)別的，因?yàn)榫褪遣缓侠怼！?

截至目前，地鐵方面尚未做進(jìn)一步的回應(yīng)。

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地鐵設(shè)備到達(dá)投用極限時(shí)，大小車(chē)站都需進(jìn)行客流控制

市民抱怨的聲音并不是第一次出現(xiàn)。早在2012年就有市民爆料，地鐵4號(hào)線白石龍站人行扶梯經(jīng)常在早高峰時(shí)段停運(yùn)，給乘客造成較大不便。當(dāng)時(shí)地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的解釋與此次如出一轍，稱(chēng)是為疏散客流，避免扶梯口擁堵，減少安全隱患。今年1月份，港鐵軌道交通（深圳）有限公司又宣布，工作日早高峰時(shí)段，白石龍站4個(gè)出入口的電扶梯全部改為向下運(yùn)行，減緩進(jìn)站速度，從而實(shí)現(xiàn)客流控制。

不過(guò)隨著今年地鐵限流日漸頻繁，市民對(duì)地鐵客流控制措施的質(zhì)疑也在增多。港鐵深圳曾發(fā)布限流公告，稱(chēng)雖然客流控制措施在一定程度上會(huì)讓乘客感覺(jué)到不便，可在高峰時(shí)段，當(dāng)線路車(chē)輛、信號(hào)等設(shè)備已經(jīng)到達(dá)投用極限，仍舊無(wú)法滿(mǎn)足大客流需要，就必須通過(guò)限流來(lái)控制單位時(shí)間內(nèi)的客流量，以此保障乘客的安全和線網(wǎng)運(yùn)行順暢。

廣州地鐵也曾發(fā)布一篇關(guān)于客流控制的文章，稱(chēng)客流控制的目的不僅是減少安全隱患，還有合理分配客流，維持車(chē)站秩序，確保線路通暢等。文章中指出，不僅是大流量站點(diǎn)需要進(jìn)行客流控制，在一些客流量不高的地鐵站也需要采取一定的措施。因?yàn)閭€(gè)別站點(diǎn)客流量較大，地鐵在經(jīng)過(guò)該站之后就人滿(mǎn)為患，隨后的幾個(gè)站點(diǎn)如不進(jìn)行客流控制，乘客就很可能大量滯留站內(nèi)。

當(dāng)然，緩解站內(nèi)壓力的方法并非只有客流控制，提升運(yùn)力也是一個(gè)方法。廣州作為國(guó)內(nèi)地鐵客流量最高的城市，年日均運(yùn)客流超過(guò)800萬(wàn)人次。為了更好地服務(wù)乘客，廣州地鐵根據(jù)不同線路情況，采取增加列車(chē)上線、優(yōu)化行車(chē)交路、壓縮行車(chē)間隔、增派人員維持秩序、開(kāi)行短線車(chē)和峰期設(shè)置、空車(chē)投放等手段，通過(guò)提升運(yùn)力來(lái)提高車(chē)站人員的流通速率。

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高架站臺(tái)熱不可擋，降溫措施需及時(shí)跟進(jìn)

在這次對(duì)木棉灣站的投訴中，除了提出客流控制措施不合理之外，也暴露了木棉灣站存在的另一個(gè)問(wèn)題：高架站臺(tái)沒(méi)有空調(diào)，夏季候車(chē)高溫難耐。

據(jù)反映，多年來(lái)，木棉灣站站臺(tái)一直沒(méi)有安裝空調(diào)，連風(fēng)扇都沒(méi)有。在炎熱的夏季，市民們乘坐地鐵時(shí)不僅要在擁擠人群中行動(dòng)，還要忍受站臺(tái)上的熱浪。網(wǎng)友“syq123”對(duì)此表示不滿(mǎn)：“都說(shuō)了多少年了，高架部分的地鐵，起碼要安裝一個(gè)風(fēng)扇吧，太熱了。” 記者查閱資料得知，木棉灣站的地鐵屏蔽門(mén)屬于半高屏蔽門(mén)，它與地下站臺(tái)所安裝的全高屏蔽門(mén)不同。半高屏蔽門(mén)并不封閉，站臺(tái)空氣可以與外界空氣直接流通。因此，在不能與外部空間完全隔斷的高架站臺(tái)里安裝空調(diào)制冷并不現(xiàn)實(shí)。

但也并非沒(méi)有解決辦法。如2014年，廣州在多個(gè)高架地鐵站的站臺(tái)、通道上加裝了噴霧降溫風(fēng)扇，改善候車(chē)點(diǎn)的高溫環(huán)境。而在上海、無(wú)錫等城市，地鐵公司則在部分高架站臺(tái)上設(shè)置了帶有空調(diào)的候車(chē)室，以供乘客候車(chē)。

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