深圳新聞網訊（記者 黃婉婷 實習記者 黃琬雯）城市道路的設計，往往是綜合考慮周邊出行需求，以及人流、車流特點作出的科學規劃。但近日，有市民認為羅湖區碧波一街的道路設置出現了“差錯”。

8月13日，市民“zhangnk”在深圳論壇上提出質疑，認為羅湖區黃貝街道碧波一街，碧中園入口對面的人行道向車行道一側突出，擔憂此處可能存在安全隱患。（報料帖文：關于碧波一街的人行道和道路的問題）

碧波一街人行道向馬路外突出

供圖者：網友“zhangnk”

為建設慢行交通環境，碧波一街引入共享街道

8月15日，黃貝街道辦對該問題給出了答復，稱碧波一街的人行道凸出，其實是為確保市民步行出行便捷、安全而設置的共享道路。據了解，碧波一街是碧波微片區改造項目的街道之一。在2016年，為優化交通出行結構、解決軌道“最后一公里”出行難問題，羅湖區城管局決定采取措施，開展深圳市羅湖區十大微片區交通和景觀提升工程，重點改造慢行交通及街道環境，引導市民由小汽車出行向“慢行+公交”出行方式轉變。根據片區性質，黃貝街道碧波片區被定位為慢行優先。

因此，為提高碧波一街和兩側整體環境，引導居民轉變出行方式，區城管局在對碧波一街北段和兩側公園進行了整體打造，使其形成一個宜行、宜居的休閑廣場的基礎上，設置了共享街道，采用道路無邊際化設計，讓碧波一街的人行道與機動車道進行局部共享。

“共享街道”是一種機動車、行人、自行車及居民其他出行方式平等共享街道或廣場空間的設計理念。其提出者漢斯?蒙德曼認為，通過取消人行道和車道的高差、取消交通標示等方式，可以有效提高司機和行人的注意力，有助于他們在駕駛和行駛的過程中認真觀察周圍環境。

數據顯示，在英格蘭的阿什福德,自2008年共享街道建成后,致人受傷的交通意外事故發生數量在三年內減少了50%。這種城市設計理念正在被逐漸推廣，據悉，在歐洲，共享街道項目數量已上百，美國西雅圖、芝加哥等城市也相繼嘗試這種新型交通模式。2016年，上海市也引進了共享街道。

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人行道邊緣設計曲折，抬高路面減緩測速

為了進一步提高道路安全，除了設置共享街道之外，羅湖區城管局還在碧波一街引入了交通穩靜化措施。市民所指的人行道突出部分，也屬于促進交通穩靜化的設計之一，也即道路曲折化。

記者查詢資料得知，交通穩靜化是道路設計中減速技術的總稱，即通過道路系統的硬設施（如物理措施等）及軟設施（如政策、立法、技術標準等）降低機動車對居民生活質量及環境的負效應，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環境，以期達到交通安全、可居性、安全性問題。

基于改善碧波片區的道路環境考慮，羅湖區城管局設置了一系列的交通穩靜化硬措施，例如道路曲折化、人行過街抬高、交叉口轉彎半徑縮窄等，人為形成交通瓶頸，促使車輛在此處減速。

其中，羅湖區城管局在碧波一街局部抬高了機動車道路面，并在道路兩端新舊路面抬高銜接處設置了緩坡段（坡度8%），提示進入該區域的車輛提前減速。

目前，深圳市不動產中心羅湖、鹽田分局開通后，碧波一街北段區域人流量明顯提升，行人穿行活動較頻繁。該段道路改造后有利于行人活動，同時提醒穿行車輛控制車速，確保行人安全。

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