深圳新聞網訊（記者 孫研）“將全市各站點進行編號，采用計算機技術，對編號站點進行排列組合，每個方向連續的10個站點有三條線路覆蓋就可以了。”近日有一位資深駕駛員在深圳論壇發帖，就深圳市的公交線路規劃和站臺設置問題提出了建設性意見。市交通運輸委（下文簡稱市交委）在隨后的回應中表示：全市道路、公交站點均已實現了數字化編碼管理，并通過交通卡、手機信令等手段初步掌握了全市各公交站點的客流 OD情況。

數字化思維規劃公交線路的觀點引發網民熱議

9月25日有市民在深圳論壇以《關于公交線路規劃和站臺設置的一點建議》為題發帖，自稱是曾經的公交人和現在的私家車駕駛員，對深圳的公交出行一口氣提出3個意見。帖文中最為吸引人眼球的觀點就是“將全市各站點進行編號，采用計算機技術，對編號站點進行排列組合，每個方向連續的10個站點有三條線路覆蓋，超出三條屬于線路密度高或規劃不合理。”單這一句話就在跟帖中引發了針鋒相對的辯論，有支持的市民認為：主意不錯，實現起來應該也難度不大。現在不是整天提什么物聯網、大數據、智慧城市么，這個不就是這些高新技術在公交出行方面的應用。不看好的市民則認為：目前技術、管理理論還無法做智能分析，遠遠還達不到這個水平，“最多是做為一個參考”。

跟帖蓋起“高樓”

發帖市民對站臺設置也提出了很具體的意見：設置站臺時，要實地勘查一下，盡量與學校、醫院等人流車流密集的單位進出口拉開50米距離，這樣減少產生擁堵或安全事故的發生，比方布瀾路上第三人民醫院進出口與該站臺相距太近，常常造成擁堵。

這名“老司機”還拋出了公交與私家車接駁的一些觀點：深圳的地鐵系統遲早會跟上海一樣四通八達，建議在大型的中轉站附近設置公共的停車場，鼓勵駕車一族采用地鐵出行，一方面可以減少路面車輛，另一方面提高了公共資產的使用效率，還能降低社會成本。

市交委回應：全市道路、公交站點均已實現了數字化編碼管理

10月25日，市交委針對市民的建議做出一一回應。據介紹，公交線路規劃需綜合考慮城市規劃發展、客流需求、道路通行條件及場站等后勤設施保障情況等。目前市交委對全市道路、公交站點均已實現了數字化編碼管理，并通過交通卡、手機信令等手段初步掌握了全市各公交站點的客流 OD 情況。“我委將結合上述情況，充分考慮該建議，更好的開展全市公交線網規劃工作。”（摘自百度百科：OD代表交通出行量，客流OD調查可以確定公交線網上的乘客分布規律，為公交線網優化提供數據。）

而關于公交站臺設置的問題，深圳市已于2008年出臺《深圳市公交中途站設置規范》（SZDB/Z12-2008），對公交站點設置進行具體規定。在實際操作中，還需考慮道路客觀條件及周邊居民意見。

回應最后，市交委對軌道接駁公共停車場的建議表示了肯定，但由于涉及土地資源使用問題，還需聯系規劃國土部門加大軌道站點周邊公共交通用地的保障力度，選擇合適的站點建設公共交通及小汽車停車場。

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