深圳新聞網評論員 明月
今年6月，國家發展改革委、交通運輸部會同有關部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（以下簡稱《實施方案》），提出到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，ETC的使用率達到90%以上，高速公路收費站ETC全覆蓋。同時提出，從2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC實現。這意味著， 隨著ETC車道及用戶的增加，人工收費車道相應減少，過路收費“不停車”正在逐步實現。
《實施方案》對用戶量及完成時間提出明確要求，目前已近年底，在這最后一個多月的時間里，各地也在為ETC車道建設發力，ETC發行也進入沖刺階段。據報道，今年11月15日起，北京市開始發放貨車ETC，可線上、線下多渠道申辦ETC設備；截至11月18日，湖南省高速公路ETC用戶達575.08萬；到11月24日，廣東省已累計發行ETC用戶1704萬。在ETC車道建設方面，截至今年10月底，廣東省高速公路共建設完成ETC車道4127條，加上原有的2023條，全省ETC車道已達6150條。
與傳統人工收費相比，使用ETC電子收費系統，實行全國聯網、銀行自動結算、快速通過，極大地提高了通行效率、減少收費站擁堵，也是提高物流效率的重要舉措，對加強各省市互聯互通有很大促進意義。
但同時應該看到，除了政策支持，一個ETC的背后，數據系統管理、技術開發、銀行金融服務等多方面相互交織，在發展的過程中還面臨不少難點、痛點。例如在此前的ETC的推廣實施過程中，就已出現系統重復收費、無法注銷、設備故障、售后服務流程繁瑣等問題。
當然，一項好的惠民利民政策需要時間去檢驗。ETC是一把好用的“智能鑰匙”毋庸置疑，但如何優化體驗、升級服務，在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善，是后續值得考慮的問題。
因此，要帶給群眾更加智慧的交通生活，需實現更加優質的配套服務“全覆蓋”，從健全服務體系、完善系統配套、強化部門監督、創新機制體制等多方面入手，進一步將ETC電子收費系統打造成為技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。
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