深網(wǎng)評論員 濟(jì)愚
一直以來，在城市交通的規(guī)劃和實際使用中，都以保障機(jī)動車的通行權(quán)、行人的優(yōu)先權(quán)為主。即使在深圳最主要的東西主干道深南大道上，雙向八車道可供機(jī)動車和公交車通行，兩側(cè)設(shè)有專門的人行通道，非機(jī)動車只能在人行通道里用白線劃出的寬不過半米的非機(jī)動車道里通行。路有路權(quán)，非機(jī)動車該向誰要路權(quán)？
近日，華強(qiáng)北的繁忙路段振中路和振華路出現(xiàn)了專門的非機(jī)動車專用道，這條道既非擴(kuò)建、也非占用人行道，而是向機(jī)動車道“要”來的。在原有道路鋪裝基礎(chǔ)上，道路一側(cè)使用藍(lán)色線施劃出了一條專門非機(jī)動車行車道路，約2.5米，供非機(jī)動車雙向通行并使用護(hù)欄與機(jī)動車道隔離。改造之后機(jī)動車道由單向三車道變?yōu)閱蜗騼绍嚨馈?/p>
歸還非機(jī)動車路權(quán)并非華強(qiáng)北首創(chuàng)。2018年，寶安區(qū)沙井街道首次將一條機(jī)動車道最外側(cè)改造成兩條非機(jī)動車道，電動自行車被“引”到新設(shè)的專用非機(jī)動車道上，之間采用護(hù)欄防護(hù)隔離，給電動車和機(jī)動車分別留出空間，從而規(guī)范電動車出行并初見成效。
電動自行車因購入成本低、出行方便靈活等優(yōu)點，在提供快遞外賣送報等生活服務(wù)、解決短途通勤、出行“最后一公里”等問題方面發(fā)揮著重要作用。截至2020年底，我國電動自行車社會保有量接近3億，超過汽車保有量，已成為電動自行車生產(chǎn)和使用大國。電動自行車數(shù)量不斷增多，管理難度也在增加，深圳市近年來也對電動車出行作出了讓步，歸還電動車的路權(quán)便是重要的一步。
路權(quán)的分配在本質(zhì)上也是一種資源配置。如果能通過管理手段，充分利用現(xiàn)有交通資源，且不減損機(jī)動車和行人權(quán)益的情況下，保障非機(jī)動車使用者的路權(quán)，這就實現(xiàn)了路權(quán)分配上的帕累托最優(yōu)。機(jī)動車、非機(jī)動車、行人各行其道、互不干擾，是保障道路交通安全的重要舉措。問題解決方案已經(jīng)浮出水面，接下來仍待深化。
筆者認(rèn)為，要出臺專門的方案，指導(dǎo)全市各區(qū)各街道在所有符合設(shè)置規(guī)范的路段全部施劃非機(jī)動車道?，F(xiàn)有未規(guī)劃非機(jī)動車專用道的區(qū)域，一方面要實施路口無障礙化改造、完善非機(jī)動車道沿線照明及標(biāo)識系統(tǒng)、在紅綠燈路口分設(shè)人行通道和車行通道、在右轉(zhuǎn)路口設(shè)置明顯慢行標(biāo)識，必要時可在交通繁忙路口及時段安排志愿者進(jìn)行疏導(dǎo)。另一方面，要加大交通執(zhí)法力度，鼓勵“隨手拍”道路違法行為，多渠道多方式加強(qiáng)基礎(chǔ)宣傳工作，增強(qiáng)居民騎行的安全意識。
如電動車出行的城市難題，堵不如疏，前提是要帶著路權(quán)平等分配的觀念，充分尊重各類人群的出行需求，才能兼顧道路交通安全和城市居民的出行權(quán)益，鼓勵大家綠色出行，緩解機(jī)動車帶來的交通污染和交通擁堵則是意外之喜了。
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