據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，國(guó)慶假期期間，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主，在高速公路耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車(chē)充電時(shí)，花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，其中單排隊(duì)就排了4個(gè)小時(shí)，中間不敢喝水不敢上廁所。原本八個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了十六個(gè)小時(shí)。
這位車(chē)主的國(guó)慶假期變成了“人在囧途”，有網(wǎng)友就表示，他一個(gè)朋友，跟他一起出發(fā)的，他都到家了，朋友還在半路充電。平時(shí)勉強(qiáng)能出省的新能源車(chē)，一遇到節(jié)假日或者春運(yùn)需求，基本是“不敢動(dòng)”的局面，甚至遇到堵車(chē)都不敢開(kāi)空調(diào)，多數(shù)車(chē)主忐忑，擔(dān)心“出得去回不了”。
調(diào)侃歸調(diào)侃，我們還得解決問(wèn)題。新能源車(chē)被電量補(bǔ)給問(wèn)題拴住跑不遠(yuǎn)，與充電樁供不應(yīng)求有密切關(guān)系，而排隊(duì)充電則間接導(dǎo)致電車(chē)“跑得慢”。國(guó)家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶假期，國(guó)內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比累積增長(zhǎng)7.5%和10.9%。
人們的新能源車(chē)保有量不斷增加，但新能源車(chē)的充電能力似乎沒(méi)跟上。充電樁少、充電慢、等待時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航能力不足，是目前新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)。究竟是哪里出了問(wèn)題？讓本應(yīng)便捷環(huán)保的新能源代步工具這么難出遠(yuǎn)門(mén)。
面對(duì)這一熱議事件，很多需要大把“砸錢(qián)”的項(xiàng)目，就成了車(chē)企們?yōu)殡y的地方。各個(gè)新能源車(chē)企在充電樁、充電站“跑馬圈地”的同時(shí)，是不是也應(yīng)該加強(qiáng)“售后服務(wù)”，給新能源車(chē)車(chē)主更接近油車(chē)的使用體驗(yàn)？也可以考慮下車(chē)主的訴求：“換電、充電標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，為什么電池不是標(biāo)準(zhǔn)尺寸？為什么不能統(tǒng)一電池型號(hào)？”
此外，在新能源汽車(chē)代步已逐漸火熱的大趨勢(shì)下，充電新技術(shù)研發(fā)也應(yīng)有多方共同出力。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無(wú)線(xiàn)充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。該文件也提到，要積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。車(chē)賣(mài)的多了，電也應(yīng)該越充越快，這樣才能緩解車(chē)主們的“用電焦慮”，助力企業(yè)、行業(yè)良性發(fā)展。
文字：梁煖
主播：陳致遠(yuǎn)
剪輯：戰(zhàn)旗
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